【摘要】： 隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)形勢的發(fā)展和變化，特別是我國正處于改革時期，從計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)過渡，物流企業(yè)的現(xiàn)代化運(yùn)作剛剛開始。歷史數(shù)據(jù)少和不完整，面對需要大量歷史數(shù)據(jù)為依托的預(yù)測模型，物流系統(tǒng)的預(yù)測具有很大的難度，針對我國的物流系統(tǒng)的實際情況，如何能尋找到一種精度較高的預(yù)測方法，已成為物流系統(tǒng)預(yù)測研究的重要內(nèi)容。 本文以系統(tǒng)的思想為指導(dǎo)，，以預(yù)測理論、現(xiàn)代物流理論為基礎(chǔ)，對航空物流園區(qū)規(guī)劃中的預(yù)測方法及應(yīng)用進(jìn)行了深入地研究，解決了航空物流園區(qū)規(guī)劃中對預(yù)測思路和方法進(jìn)行系統(tǒng)研究的問題，并將其應(yīng)用于深圳航空物流園區(qū)的預(yù)測之中，并取得了很好的效果。為物流系統(tǒng)預(yù)測的理論研究開拓了新的方法和技術(shù)途徑，同時對航空物流園區(qū)規(guī)劃的理論提供了新的思路，其思路也可為其它的物流園區(qū)或物流系統(tǒng)的規(guī)劃所借鑒。本文的主要研究內(nèi)容體現(xiàn)在如下幾個方面： (1)對物流園區(qū)、航空物流園區(qū)的特點(diǎn)進(jìn)行了深入地研究，從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，對航空物流園區(qū)進(jìn)行了系統(tǒng)的分析，提出了物流系統(tǒng)及航空物流園區(qū)的預(yù)測特點(diǎn)及預(yù)測思路。 (2)對預(yù)測方法及特點(diǎn)進(jìn)行了較全面的分析，并對物流系統(tǒng)如何選擇預(yù)測方法進(jìn)行了分析及應(yīng)用。 (3)對航空物流園區(qū)的市場調(diào)研方法進(jìn)行了研究，設(shè)計了能充分反映航空物流園區(qū)規(guī)劃所需信息的調(diào)研思路和方法。 (4)提出了物流系統(tǒng)的多目標(biāo)預(yù)測方法及多目標(biāo)預(yù)測模型，對多目標(biāo)計量經(jīng)濟(jì)學(xué)預(yù)測模型、交叉影響模型及投入產(chǎn)出模型進(jìn)了研究。研究了多目標(biāo)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測方法。對多目標(biāo)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測模型的兩種結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研究，提出了單向因果關(guān)系的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型與多向因果關(guān)系的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測模型輸入元的不同確定方法等。為多目標(biāo)預(yù)測的實現(xiàn)提供了新的思路。 (5)對基于回歸分析的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測模型及其改進(jìn)的方法進(jìn)行了研究，提出了物流系統(tǒng)的回歸神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的預(yù)測思路和方法。并對模型結(jié)構(gòu)中輸入輸出數(shù)據(jù)的處理方法進(jìn)行了研究，提出了處理的途徑。 (6)對基于時間序列的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測模型進(jìn)行了研究，并研究了輸入維數(shù)的確定及非平穩(wěn)時間序列如何平穩(wěn)化的問題，并利用時間序列神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù) 武漢理工大學(xué)博士學(xué)位論文 測模型進(jìn)行深圳航空物流園區(qū)的貨流量的預(yù)測，從而提高了預(yù)測模型的精度。 (7)在本文的理論研究的基礎(chǔ)上，對航空物流園區(qū)規(guī)劃中所需要的預(yù)測 目標(biāo)進(jìn)行了預(yù)測，將定量及定性分析有機(jī)的結(jié)合起來，對各種預(yù)測方法的預(yù) 測結(jié)果進(jìn)行綜合的分析及對預(yù)測結(jié)果進(jìn)行修正，使預(yù)測的精度更高。 (8)本文還對航空物流園區(qū)的規(guī)劃布局進(jìn)行了研究，提出了航空物流園 區(qū)功能區(qū)域劃分的原則與方法，并完成了深圳機(jī)場航空物流園區(qū)的規(guī)劃及布 局的三維動態(tài)仿真，該動態(tài)仿真對物流園區(qū)規(guī)劃及布局的合理性進(jìn)行了檢驗 和評價，同時也為深圳航空物流園區(qū)招商引資起到推動作用。
【圖文】：

一l東莞電子產(chǎn)品出口流向注:其它地區(qū)包括:東南亞、中東、拉丁美洲等

圖8一2一2深圳機(jī)場1999一2000國內(nèi)貨物的構(gòu)成變化航空物流園區(qū)貨流的特征于航空物流園區(qū)這樣一個大規(guī)模、集約化的物流樞紐，可以將其看作系統(tǒng)，其中貨物流是系統(tǒng)輸出的行為特征量，并在物流園區(qū)進(jìn)行規(guī)劃是進(jìn)行預(yù)測的一個重點(diǎn)。(1)航空物流園區(qū)貨流的主要內(nèi)容)流量物的流量是航空物流園區(qū)貨流的基本內(nèi)容，它體現(xiàn)的是航空物流園區(qū)物的整體能力以及完成服務(wù)量的大小。此項內(nèi)容對航空物流園區(qū)建設(shè)
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2003
【分類號】：F250

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前7條

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相關(guān)會議論文 前1條

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相關(guān)博士學(xué)位論文 前2條

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本文編號：2597614