發(fā)布時(shí)間：2019-10-30 11:21

【摘要】：為填補(bǔ)當(dāng)前城鎮(zhèn)體系研究中對(duì)居民出行路徑缺乏區(qū)分處理的空白,探索以出行路徑耗時(shí)為測(cè)度的城鎮(zhèn)體系空間結(jié)構(gòu)分析方法,文章以2016年度全國各地POI(point of interests)數(shù)據(jù)信息為基礎(chǔ),依托各級(jí)道路交通網(wǎng)絡(luò)并對(duì)其進(jìn)行優(yōu)先級(jí)處理,計(jì)算居民從出發(fā)點(diǎn)至同級(jí)或較高級(jí)目的地的最短路徑耗時(shí),對(duì)比分析天津、廣州和蘇州三個(gè)城市的市域城鎮(zhèn)體系和建成區(qū)空間結(jié)構(gòu)緊湊度。研究發(fā)現(xiàn),空間布局形態(tài)而不是路網(wǎng)密度決定著城鎮(zhèn)體系空間結(jié)構(gòu)緊湊度的大小,城鎮(zhèn)體系下居民就近獲取服務(wù)的出行時(shí)間長短與城鎮(zhèn)的均衡分布程度緊密相關(guān),建成區(qū)空間結(jié)構(gòu)緊湊度的大小與服務(wù)設(shè)施的分布密度正相關(guān),城市行政地位對(duì)公共服務(wù)設(shè)施建設(shè)如教育和醫(yī)療設(shè)施的影響顯著,而經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度則對(duì)商業(yè)設(shè)施建設(shè)的影響更大。

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