本文關(guān)鍵詞：考慮交通狀況的京津冀協(xié)同下北京城市配送仿真研究　出處：《北京交通大學(xué)》2017年碩士論文　論文類(lèi)型：學(xué)位論文

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【摘要】：京津冀一體化戰(zhàn)略中的核心戰(zhàn)略是疏解北京市的非首都功能。在這樣的背景下,本文著重研究了實(shí)際交通狀況下北京市物流中心外遷的問(wèn)題,分析物流中心外遷前后配送車(chē)輛對(duì)北京市交通的影響變化,以及不同交通狀況對(duì)外遷后物流中心配送活動(dòng)的影響。為此,本文在分析北京市現(xiàn)有物流中心布局的基礎(chǔ)上,提出了京津冀一體化下,物流中心外遷后的新的物流布局假設(shè),即武清、涿州、固安、香河、三河、順義天竺六個(gè)物流中心。為了能對(duì)比分析,本文進(jìn)一步選取了京衛(wèi)利達(dá)、華潤(rùn)京龍、亦莊、馬駒橋、天竺五個(gè)物流中心代表現(xiàn)有物流中心布局。在物流中心分布的基礎(chǔ)上,本文分析了北京市物流需求分布及實(shí)際交通狀況,建立了北京市城市配送仿真模型。在物流中心外遷前后對(duì)比分析的問(wèn)題上,物流中心外遷后,北京市城市配送的單次平均配送時(shí)間和單次平均配送距離都發(fā)生了顯著升高,這和物流中心外遷后物流中心距北京市區(qū)的距離增加直接相關(guān)。通過(guò)細(xì)分平均單次配送時(shí)間和距離在不同類(lèi)型道路上的分布,發(fā)現(xiàn)配送時(shí)間和距離的前后差異主要表現(xiàn)在高速路、五環(huán)和六環(huán)道路上。另外,仿真結(jié)果還表明,外遷后,配送車(chē)輛在整個(gè)北京市路網(wǎng)產(chǎn)生的交通負(fù)荷沒(méi)有表現(xiàn)出顯著性差異,但對(duì)于四環(huán)道路而言,配送車(chē)輛產(chǎn)生的交通負(fù)荷量明顯降低。在交通狀況變化對(duì)新物流中心布局配送活動(dòng)特點(diǎn)分析上,本文把北京市的交通狀況劃分為暢通、基本暢通和擁堵二種模式,并從配送距離、配送時(shí)間和交通負(fù)荷量及分布三方面分析配送特點(diǎn)。平均單次配送距離基本不受交通模式的影響,但距離在不同換線道路上的分布卻受到較大的影響;配送時(shí)間隨交通擁堵?tīng)顩r的加劇呈遞增趨勢(shì),其中香河和三個(gè)兩個(gè)地方收交通影響最大;除了三河和香河,交通負(fù)荷量和交通負(fù)荷分布基本不受交通狀況的影響。綜上所述,在物流中心外遷問(wèn)題上,物流中心外遷后,配送車(chē)輛在北京市四環(huán)道路上產(chǎn)生的負(fù)荷顯著降低,但整個(gè)配送時(shí)間卻顯著增加;在交通狀況對(duì)配送活動(dòng)影響方面,交通狀況的變化對(duì)配送時(shí)間具有顯著的影響,對(duì)三河和香河兩個(gè)物流中心,交通狀況的變化對(duì)配送車(chē)輛的路徑選擇有顯著影響。
[Abstract]:The core strategy of the strategy of integration of Beijing, Tianjin and Hebei is to uncover the non capital functions of Beijing. Under such a background, this paper focuses on the relocation of logistics centers in Beijing under actual traffic conditions, analyzes the impact of distribution vehicles on Beijing's transportation before and after the relocation of logistics centers, and the influence of different traffic conditions on the distribution activities of logistics centers after relocation. Therefore, based on the analysis of the layout of the existing logistics centers in Beijing, this paper puts forward the new logistics layout assumption after the relocation of the logistics center, namely Wuqing, Zhuozhou, Guan, Xianghe, Sanhe and Shunyi Tianzhu six logistics centers. In order to compare and analyze, this paper further selected JINGLIDA, Huarun Jinglong, Yizhuang, Majuqiao and Tianzhu five logistics centers to represent the layout of existing logistics centers. On the basis of the distribution of the logistics center, this paper analyzes the distribution of logistics demand and the actual traffic situation in Beijing, and establishes the simulation model of Beijing city distribution. In the comparative analysis before and after the relocation of the logistics center logistics center on the issue, after the relocation, the average of single delivery time Beijing city distribution and single average distribution distance was significantly increased, and the logistics center logistics center relocated from Beijing city to increase the distance is directly related to. By subdividing the distribution of average single delivery time and distance on different types of roads, it is found that the difference between distribution time and distance is mainly manifested in highways, rings and six ring roads. In addition, the simulation results also show that after the relocation, the traffic load produced by the distribution vehicle in the whole Beijing road network has not shown significant difference, but for the four ring road, the traffic load generated by the distribution vehicle is significantly reduced. Based on the analysis of the traffic situation and the layout and distribution activities of the new logistics center, the paper divides the traffic status of Beijing into two modes: smooth, basically smooth and congested, and analyzes the distribution characteristics from three aspects, such as delivery distance, delivery time, traffic load and distribution. The average single delivery distance is basically not affected by traffic patterns, but the distribution in different distance change line on the road is affected; presenting the delivery time with traffic congestion intensifies increasing trend, including Xianghe and three two places receiving maximum traffic impact; in addition to the three river and Xianghe, the influence of traffic load and the traffic load distribution is not affected by traffic conditions. In summary, the relocation of the logistics center, logistics center relocation, delivery vehicles produced in Beijing city of Victoria Road load decreased significantly, but the delivery time was significantly increased; in the traffic impact on the distribution activities, the changes of traffic condition has significant influence on the distribution of time, Sanhe and Xianghe two logistics center, the change of the traffic status of the vehicle path have significant impact.
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類(lèi)號(hào)】：F259.27;F572.88

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本文編號(hào)：1341629