本文關(guān)鍵詞：基于公路網(wǎng)絡(luò)的河南可達(dá)性空間格局及其演變研究

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【摘要】：基于1995年、2001年、2007年和2014年河南公路交通網(wǎng)絡(luò),運(yùn)用ArcGIS軟件平臺(tái)進(jìn)行柵格成本距離分析,研究河南省各個(gè)區(qū)域到其最近城市節(jié)點(diǎn)可達(dá)性空間格局及其演化規(guī)律.結(jié)果表明:隨時(shí)間推移,河南省區(qū)域可達(dá)性整體水平呈現(xiàn)波動(dòng)上升趨勢.在各時(shí)間階段,可達(dá)性水平均具有顯著的空間差異,整體呈現(xiàn)多極格局且具有穩(wěn)定性;處于河南幾何中心的鄭州、許昌可達(dá)性值一直相對(duì)較低,邊緣地區(qū)的可達(dá)性值相對(duì)較高,但隨時(shí)間推移區(qū)域間差異有所縮小.從可達(dá)性變化速率來看,區(qū)域可達(dá)性變化速率呈v型降低,但空間上存在顯著差異,1995—2001年河南省公路網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性變化速率較快,且空間分布具有較強(qiáng)的交通干道指向性,在此階段公路網(wǎng)絡(luò)完善極大地提高了各區(qū)域可達(dá)性;2001—2007年可達(dá)性值提升較1995—2001年不顯著,且某些地區(qū)有所下降,與道路改建有關(guān),整體可達(dá)性變化速率慢;2007—2014年可達(dá)性值改善優(yōu)于2001—2007年,可達(dá)性變化速率較快.總的來看,邊緣地區(qū)可達(dá)性值變化速率比中心地區(qū)變化速率快,區(qū)域可達(dá)性變化幅度與可達(dá)性初值有關(guān),同時(shí)高速公路建設(shè)與完善、國家政策以及區(qū)域自然地理?xiàng)l件對(duì)可達(dá)性具有重要影響.
【作者單位】： 河南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)資源與環(huán)境學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 區(qū)域可達(dá)性 柵格成本距離 交通網(wǎng)絡(luò) GIS 河南省
【基金】：河南省高等學(xué)校青年骨干教師資助計(jì)劃(2014GGJS-078)
【分類號(hào)】：F299.27;F542.8
【正文快照】： 0引言交通網(wǎng)絡(luò)是空間運(yùn)輸聯(lián)系賴以實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ),也是城市間物質(zhì)和人員流動(dòng)所依賴的基礎(chǔ)[1].對(duì)公路交通網(wǎng)絡(luò)的評(píng)價(jià)方法中外已有很多學(xué)者研究過,其中用花費(fèi)時(shí)間作為可達(dá)性值被普遍認(rèn)為是最有效的一種衡量指標(biāo)[2].對(duì)于衡量可達(dá)性通常可以采用距離法[3]、加權(quán)平均距離法[4]、累積機(jī)

【相似文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 賈鵬;劉瑞菊;楊忠振;;基于陸域和空域運(yùn)輸系統(tǒng)的空港可達(dá)性評(píng)價(jià)方法研究[J];經(jīng)濟(jì)地理;2013年06期

2 劉俊;陸玉麒;;江蘇省公路交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性評(píng)價(jià)研究[J];南京師大學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2008年03期

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7 唐軍;;可達(dá)性的悖論與問題的解決——以天山天池風(fēng)景名勝區(qū)為例[J];中國園林;2007年12期

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9 吳威;曹有揮;曹衛(wèi)東;徐建;王s，

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