車道資源配置是城市路網(wǎng)的重要組成部分,也影響了各功能用地的可達(dá)性。當(dāng)前我國道路設(shè)計關(guān)注主流向主體車道的配置,忽視非主流向輔助車道資源,導(dǎo)致城市路網(wǎng)交通效率和安全的下降。國內(nèi)外關(guān)于道路設(shè)計、輔助車道交通組織的研究多基于交通工程學(xué),有必要從規(guī)劃學(xué)角度采取定性和定量的方法,研究輔助車道設(shè)置原理并提出優(yōu)化設(shè)計策略,補(bǔ)充完善現(xiàn)有道路規(guī)劃設(shè)計的不足,促進(jìn)人本導(dǎo)向的活力宜居城市空間建設(shè)。首先,文章對比了國內(nèi)外道路規(guī)劃價值取向的不同,選取車道長度、主輔車道比例、聯(lián)系方向數(shù)等指標(biāo),統(tǒng)計5個案例城市干路網(wǎng)參數(shù),利用VISUM宏觀交通規(guī)劃軟件構(gòu)建路網(wǎng)模型,量化分析國內(nèi)外在主輔車道資源配置的差異性和規(guī)律性,指出:我國主體車道比例偏大,較少采取拓寬形式配置輔助車道,國外可達(dá)性聯(lián)系多于我國的特點(diǎn)。進(jìn)而點(diǎn)明我國車道配置方面存在:次流向輔助車道設(shè)計模式粗放、主流向主體車道交通組織不暢、規(guī)劃編制與技術(shù)方法銜接薄弱的本質(zhì)問題。其次,在分析城市道路各類交通流運(yùn)行特性的基礎(chǔ)上,提出引發(fā)道路沖突相對性的概念,以交通效率模型E_效率作為判斷輔助車道設(shè)置的評價指標(biāo)。利用VISSIM微觀交通仿真軟件構(gòu)建有無輔助車...

【文章頁數(shù)】：147 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景及問題提出
        1.1.1 次流向交通影響路網(wǎng)效率和安全
        1.1.2 輔助車道設(shè)置影響道路紅線劃定
        1.1.3 當(dāng)前我國車道資源的配置不合理
        1.1.4 國外重視各區(qū)域的輔助車道設(shè)計
        1.1.5 規(guī)劃需求與研究視角的選取確定
    1.2 概念界定與范圍劃分
        1.2.1 輔助車道概念界定
        1.2.2 研究對象范圍劃分
    1.3 國內(nèi)外研究概述分析
        1.3.1 城鄉(xiāng)規(guī)劃學(xué)研究進(jìn)展概述
        1.3.2 交通工程學(xué)研究進(jìn)展概述
        1.3.3 已有研究概況評述
    1.4 研究目的及意義
    1.5 研究內(nèi)容與方法
    1.6 研究技術(shù)路線
2 國內(nèi)外輔助車道設(shè)置比較
    2.1 國內(nèi)外設(shè)計取向
        2.1.1 美國
        2.1.2 日本
        2.1.3 荷蘭
        2.1.4 中國
    2.2 案例選取和參數(shù)統(tǒng)計
        2.2.1 調(diào)研案例選取
        2.2.2 參數(shù)指標(biāo)確定
        2.2.3 數(shù)據(jù)統(tǒng)計方法
    2.3 國內(nèi)外參數(shù)統(tǒng)計分析
        2.3.1 轉(zhuǎn)向與直行車道長度比較
        2.3.2 輔助與主體車道長度比較
        2.3.3 機(jī)動車平均車道數(shù)比較
        2.3.4 聯(lián)系方向數(shù)比較
        2.3.5 輔助車道設(shè)置率比較
        2.3.6 總結(jié)
    2.4 國內(nèi)輔助車道設(shè)計問題總結(jié)
        2.4.1 次流向輔助車道設(shè)計模式粗放
        2.4.2 主流向主體車道交通組織不暢
        2.4.3 規(guī)劃編制與技術(shù)方法銜接薄弱
    2.5 本章小結(jié)
3 輔助車道作用量化研究
    3.1 城市道路交通流運(yùn)行特性
        3.1.1 道路交通流行駛特性
        3.1.2 交通沖突相對性分析
    3.2 作用分析與交通效率模型
        3.2.1 實(shí)質(zhì)作用解析
        3.2.2 效率模型構(gòu)建
    3.3 基于VISSIM微觀仿真的作用量化研究
        3.3.1 模型假定條件
        3.3.2 VISSIM模型構(gòu)建
        3.3.3 測試數(shù)據(jù)分析
    3.4 本章小結(jié)
4 輔助車道設(shè)計策略探討
    4.1 中觀層面輔助車道配置
        4.1.1 城市布局與路網(wǎng)形態(tài)
        4.1.2 街區(qū)用地與車道配置
    4.2 左轉(zhuǎn)輔助車道設(shè)計
        4.2.1 常規(guī)設(shè)計模式
        4.2.2 模式對比分析
    4.3 右轉(zhuǎn)輔助車道設(shè)計
        4.3.1 常規(guī)設(shè)計模式
        4.3.2 模式對比分析
    4.4 U型掉頭輔助車道設(shè)計
        4.4.1 常規(guī)設(shè)計模式
        4.4.2 模式對比分析
    4.5 其它類輔助車道設(shè)計
        4.5.1 常規(guī)設(shè)計模式
        4.5.2 模式對比分析
    4.6 相關(guān)幾何設(shè)計
        4.6.1 左轉(zhuǎn)正面偏移
        4.6.2 左轉(zhuǎn)渠化設(shè)計
        4.6.3 右轉(zhuǎn)沖突提前
        4.6.4 轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計
        4.6.5 渠化與隔離島
    4.7 本章小結(jié)
5 輔助車道設(shè)計實(shí)例應(yīng)用——以西寧市昆侖主干路交通設(shè)計為例
    5.1 項目背景
    5.2 昆侖-同仁路交叉口設(shè)計
        5.2.1 路口區(qū)位及現(xiàn)狀分析
        5.2.2 現(xiàn)狀流量及主要問題
        5.2.3 解決思路及規(guī)劃方案
        5.2.4 改進(jìn)效果分析
    5.3 南山-勞動路交叉口設(shè)計
        5.3.1 路口區(qū)位及現(xiàn)狀分析
        5.3.2 現(xiàn)狀流量及主要問題
        5.3.3 解決思路及規(guī)劃方案
        5.3.4 改進(jìn)效果分析
    5.4 昆侖-羚羊路交叉口設(shè)計
        5.4.1 路口區(qū)位及現(xiàn)狀分析
        5.4.2 現(xiàn)狀流量及主要問題
        5.4.3 解決思路及規(guī)劃方案
        5.4.4 改進(jìn)效果分析
    5.5 本章小結(jié)
6 結(jié)論與展望
    6.1 研究結(jié)論
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
附錄 A 調(diào)研案例VISUM路網(wǎng)模型
附錄 B 輔助車道設(shè)計模式簡圖匯總
附錄 C 圖表來源
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文情況
致謝



本文編號：3824738