發(fā)布時(shí)間：2022-12-08 07:25

　　火車(chē)站與其周邊地區(qū)相互關(guān)系的研究在國(guó)內(nèi)外都是既古老又新鮮的話題,原因要?dú)w結(jié)于鐵路是最重要的陸路交通方式之一,一直深刻地影響、改變、重塑著世界的版圖、空間、文化、經(jīng)濟(jì)等方方面面。鐵路在中國(guó)也取得了巨大的成就與發(fā)展,尤其在新世紀(jì)進(jìn)入高速鐵路時(shí)代以來(lái),中國(guó)已經(jīng)引領(lǐng)了世界高速鐵路的發(fā)展,為中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新格局鋪墊了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。而火車(chē)站是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的重要樞紐和節(jié)點(diǎn),也是城市與區(qū)域經(jīng)由鐵路相互連接的重要節(jié)點(diǎn)和界面,對(duì)各種社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)產(chǎn)生了重要的影響,尤其是在其周邊地區(qū)的地域空間范圍內(nèi)更顯突出,這正構(gòu)成了火車(chē)站與其周邊地區(qū)相互關(guān)系成為重要的研究對(duì)象的直接原因。新時(shí)期以來(lái)中國(guó)高鐵客站地區(qū)建設(shè)的理論與實(shí)踐更凸顯了這一命題的戰(zhàn)略性意義。在對(duì)現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究成果進(jìn)行梳理的基礎(chǔ)上,結(jié)合實(shí)證案例中的基本事實(shí)和現(xiàn)象以及“車(chē)站在地區(qū)發(fā)展中的角色與作用”的主要線索,本文首先提出了“車(chē)站關(guān)聯(lián)地區(qū)”的概念設(shè)想及研究視角,對(duì)其與“車(chē)站地區(qū)”概念原型的相互關(guān)系進(jìn)行了辨析并希望在實(shí)證分析中得以檢驗(yàn)。研究提出了“車(chē)站關(guān)聯(lián)地區(qū)”空間演化的實(shí)證研究分析思路及“車(chē)站關(guān)聯(lián)地區(qū)”與“車(chē)站地區(qū)”空間開(kāi)發(fā)的規(guī)范研究分析思路。據(jù)此以廣... 

【文章頁(yè)數(shù)】：285 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
    1.1 研究背景
        1.1.1 火車(chē)站與其周邊地區(qū)相互關(guān)系研究的意義
        1.1.2 案例的比較分析是火車(chē)站與其周邊地區(qū)相互關(guān)系研究最重要的方法之一
        1.1.3 問(wèn)題的提出:廣州三大鐵路客站地區(qū)作為案例研究的典型意義
    1.2 概念界定
    1.3 研究綜述
        1.3.1 研究對(duì)象的復(fù)雜性
        1.3.2 相關(guān)研究綜述
        1.3.3 相關(guān)研究主要問(wèn)題與不足
        1.3.4 研究將聚焦的基本理論命題
    1.4 研究視角
        1.4.1 “車(chē)站關(guān)聯(lián)地區(qū)”的提出及其與“車(chē)站地區(qū)”的辨析
        1.4.2 案例比較分析方法之于“車(chē)站地區(qū)”命題的綜合應(yīng)用
        1.4.3 “車(chē)站關(guān)聯(lián)地區(qū)”空間演化的實(shí)證研究分析思路
        1.4.4 “車(chē)站關(guān)聯(lián)地區(qū)”、“車(chē)站地區(qū)”空間開(kāi)發(fā)的規(guī)范研究分析思路
    1.5 研究意義
        1.5.1 理論意義
        1.5.2 實(shí)踐意義
    1.6 研究方法
    1.7 研究框架
第二章 鐵路與城市互動(dòng)影響下的廣州“三站”
    2.1 導(dǎo)言
        2.1.1 廣州中心城區(qū)之鐵路與城市互動(dòng)演變的主要?dú)v程
        2.1.2 廣州“三站”之客運(yùn)量對(duì)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)的檢驗(yàn)分析
        2.1.3 廣州“三站”是鐵路與城市互動(dòng)影響的主要焦點(diǎn)
    2.2 廣州“三站”的選址過(guò)程及其決策機(jī)制
        2.2.1 “鐵路主導(dǎo)”:廣州站的選址、建設(shè)
        2.2.2 “城市主導(dǎo)”:廣州東站的選址、建設(shè)
        2.2.3 “鐵路與城市合謀”:廣州南站的選址、建設(shè)
    2.3 廣州“三站”的運(yùn)輸功能分析
        2.3.1 廣州站的運(yùn)輸功能分析
        2.3.2 廣州東站的運(yùn)輸功能分析
        2.3.3 廣州南站的運(yùn)輸功能分析
    2.4 廣州“三站”對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)的主要影響
        2.4.1 廣州站是現(xiàn)代城市格局初步形成的重要因素
        2.4.2 廣州東站是天河城市中心區(qū)空間結(jié)構(gòu)演化的重要支點(diǎn)
        2.4.3 廣州南站是城市“南拓”發(fā)展戰(zhàn)略的重要“棋子”
    2.5 本章小結(jié)
第三章 廣州站關(guān)聯(lián)地區(qū)的空間演化及其內(nèi)在機(jī)制分析
    3.1 導(dǎo)言
    3.2 “廣州站關(guān)聯(lián)地區(qū)”土地利用的演變:車(chē)站的主導(dǎo)作用
        3.2.1 “前廣州站時(shí)代”:城市郊區(qū)演變?yōu)槌青l(xiāng)結(jié)合部的空間、景觀格局
        3.2.2 “一站時(shí)代”:單向分布、公服設(shè)施用地的圈層布局與旅館用地的擴(kuò)展
        3.2.3 “兩站及三站時(shí)代”:雙向分布、批發(fā)市場(chǎng)用地主導(dǎo)及其成片發(fā)展
        3.2.4 “廣州站關(guān)聯(lián)地區(qū)”土地利用演變的總體特征
    3.3 “廣州站關(guān)聯(lián)地區(qū)”的功能業(yè)態(tài):車(chē)站客流經(jīng)濟(jì)為主體走向車(chē)站誘導(dǎo)經(jīng)濟(jì)為主體
        3.3.1 基于建筑面積數(shù)據(jù)的分析
        3.3.2 基于郵政編碼分區(qū)單元的企業(yè)數(shù)據(jù)分析
        3.3.3 小結(jié)
    3.4 “廣州站關(guān)聯(lián)地區(qū)”空間形態(tài)與交通體系的演變
        3.4.1 空間形態(tài):級(jí)差地租導(dǎo)向
        3.4.2 交通體系:單向平面放射體系走向雙向立體網(wǎng)格體系
    3.5 “廣州站關(guān)聯(lián)地區(qū)”空間演化的總體特征及其內(nèi)在機(jī)制分析
        3.5.1 空間演化的總體特征
        3.5.2 內(nèi)在機(jī)制
        3.5.3 車(chē)站與關(guān)聯(lián)地區(qū)商貿(mào)批發(fā)業(yè)之運(yùn)輸聯(lián)系的問(wèn)卷及訪談?wù){(diào)研
    3.6 本章小結(jié)
第四章 廣州東站關(guān)聯(lián)地區(qū)的空間演化及其內(nèi)在機(jī)制分析
    4.1 導(dǎo)言
    4.2 “廣州東站關(guān)聯(lián)地區(qū)”土地利用的演變:車(chē)站的輔配作用
        4.2.1 “前廣州東站時(shí)代”
        4.2.2 “兩站及三站時(shí)代”
        4.2.3 “廣州東站關(guān)聯(lián)地區(qū)”土地利用演變的總體特征
    4.3 “廣州東站關(guān)聯(lián)地區(qū)”的功能業(yè)態(tài):車(chē)站誘導(dǎo)經(jīng)濟(jì)成為主體
        4.3.1 基于建筑面積數(shù)據(jù)的分析
        4.3.2 基于郵政編碼分區(qū)單元的企業(yè)數(shù)據(jù)分析
        4.3.3 小結(jié)
    4.4 “廣州東站關(guān)聯(lián)地區(qū)”空間形態(tài)與交通體系的演變
        4.4.1 空間形態(tài):城市軸線導(dǎo)向?yàn)橹?br>        4.4.2 交通體系:雙向立體樞紐體系的形成
    4.5 “廣州東站關(guān)聯(lián)地區(qū)”空間演化的總體特征及其內(nèi)在機(jī)制分析
        4.5.1 空間演化的總體特征
        4.5.2 內(nèi)在機(jī)制
        4.5.3 車(chē)站與關(guān)聯(lián)地區(qū)商務(wù)服務(wù)業(yè)之運(yùn)輸聯(lián)系的問(wèn)卷及訪談?wù){(diào)研
    4.6 本章小結(jié)
第五章 廣州南站新城空間開(kāi)發(fā)的現(xiàn)狀及其發(fā)展建議
    5.1 導(dǎo)言
    5.2 “廣州南站新城”空間開(kāi)發(fā)的現(xiàn)狀
    5.3 廣州“兩站”關(guān)聯(lián)地區(qū)案例的總結(jié)
    5.4 “廣州南站新城”與廣州“兩站”關(guān)聯(lián)地區(qū)的差異及其挑戰(zhàn)
    5.5 “廣州南站新城”空間開(kāi)發(fā)的主要策略
    5.6 “廣州南站新城”的愿景展望
    5.7 本章小結(jié)
第六章 廣州“三站”地區(qū)空間發(fā)展的格局、過(guò)程與機(jī)制解析
    6.1 導(dǎo)言
    6.2 廣州“三站”地區(qū)演繹了三種空間發(fā)展模式
    6.3 廣州“三站”規(guī)劃思想演變:車(chē)站作為城市發(fā)展的“工具”屬性不斷增強(qiáng)
    6.4 “車(chē)站關(guān)聯(lián)地區(qū)”構(gòu)成一種獨(dú)特的城市空間類(lèi)型
    6.5 車(chē)站地區(qū)要素驅(qū)動(dòng)的作用機(jī)理
    6.6 “站-城”關(guān)系的本質(zhì)是空間供給與需求的匹配
結(jié)論與討論
參考文獻(xiàn)
附錄
攻讀博士學(xué)位期間取得的研究成果
致謝
附件


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[2]基于協(xié)同學(xué)理論的大型鐵路客站周邊片區(qū)用地規(guī)劃研究[D]. 毛菲.西南交通大學(xué) 2013
[3]北京北站的空間演化及其與周邊城市空間的關(guān)系研究[D]. 周雪潔.北京交通大學(xué) 2012
[4]火車(chē)站樞紐地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)研究[D]. 杜恒.中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 2008
[5]長(zhǎng)春火車(chē)站站北軸心地區(qū)城市形態(tài)塑造[D]. 姜旭.大連理工大學(xué) 2004



本文編號(hào)：3713816