發(fā)布時(shí)間：2022-02-12 18:41

　　慢行系統(tǒng)作為“公交優(yōu)先”和“綠色出行”的重要載體之一,可以改善人居環(huán)境,提高城市品質(zhì),隨著城市發(fā)展趨于精細(xì)化,其重要性日益凸顯。但深圳現(xiàn)狀慢行系統(tǒng)建設(shè)實(shí)施卻存在諸多不足。通過(guò)實(shí)地調(diào)研和相關(guān)訪談可知,從城市規(guī)劃的視角出發(fā),問(wèn)題的主要成因是由于慢行系統(tǒng)規(guī)劃缺少實(shí)施導(dǎo)向的法定依據(jù)。即慢行系統(tǒng)規(guī)劃在規(guī)劃編制上缺少一個(gè)面向?qū)嵤┑姆ǘㄒ?guī)劃載體;在規(guī)劃審批上缺少統(tǒng)一的規(guī)劃審批依據(jù);在規(guī)劃實(shí)施方面缺少法定管理依據(jù)。針對(duì)上述問(wèn)題,本文通過(guò)文獻(xiàn)閱讀和對(duì)既有實(shí)踐的解析,構(gòu)建研究框架,基于控規(guī)的研究視角,結(jié)合實(shí)地調(diào)研、部門訪談和實(shí)際案例研究,深入分析深圳慢行系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)施與管理存在的問(wèn)題。同時(shí),通過(guò)相關(guān)資料和實(shí)地調(diào)研了解到,上�；诔鞘幸�(guī)劃體系構(gòu)建了一套高效運(yùn)作的慢行系統(tǒng)規(guī)劃管控體系,并以此顯著提高了慢行系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)施的效果。因此,本文選取上海為研究對(duì)象,對(duì)其慢行系統(tǒng)規(guī)劃與實(shí)施的實(shí)踐發(fā)展了有針對(duì)性的研究,并從中提煉出可供深圳借鑒的經(jīng)驗(yàn)。在上述研究的基礎(chǔ)上,結(jié)合深圳發(fā)展實(shí)際,分別從規(guī)劃編制技術(shù)和規(guī)劃管理體制兩方面對(duì)深圳慢行系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)施提出相關(guān)優(yōu)化建議。在規(guī)劃編制技術(shù)方面,建議在加強(qiáng)分區(qū)規(guī)劃對(duì)控規(guī)指導(dǎo)作用的基礎(chǔ)上,構(gòu)... 

【文章來(lái)源】：深圳大學(xué)廣東省

【文章頁(yè)數(shù)】：102 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

深圳市1號(hào)線高新園站B出入口周邊慢行系統(tǒng)

基于控規(guī)視角的慢行系統(tǒng)規(guī)劃與實(shí)施研究——上海經(jīng)驗(yàn)對(duì)深圳的啟示3（2）慢行系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)與實(shí)際使用需求不符深圳現(xiàn)階段慢行系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)并未針對(duì)不同土地用途類別的實(shí)際需求，及繁忙時(shí)間段實(shí)際行人流量，對(duì)行人地帶的寬度進(jìn)行差異化設(shè)置，導(dǎo)致很多片區(qū)的慢行系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)與片區(qū)實(shí)際使用需求不符。以深圳大學(xué)北門周邊慢行系統(tǒng)為例，深圳大學(xué)北門外緊鄰就業(yè)崗位集中片區(qū)、深圳1號(hào)線深大站A出口和深大北門公交站，早晚高峰時(shí)期人流量較大，且有很多乘客采用共享單車接駁。但由于片區(qū)慢行系統(tǒng)沒(méi)有考慮到片區(qū)慢行系統(tǒng)的實(shí)際使用需求，導(dǎo)致部分慢行道路過(guò)度擁擠，人、自行車混行現(xiàn)象嚴(yán)重（見(jiàn)圖1-3）。（3）各類設(shè)施侵占慢行空間深圳現(xiàn)狀慢行道受各類設(shè)施侵占，慢行空間嚴(yán)重不足，對(duì)行人的步行體驗(yàn)產(chǎn)生消極影響。以地鐵相關(guān)設(shè)施占用城市慢行空間為例，較多地鐵出入口、風(fēng)亭和冷卻塔等設(shè)施直接布于人行道路上，壓縮了慢行道的寬度，在一定程度上對(duì)市民的正常通行造成阻礙。在深圳軌道交通建設(shè)發(fā)展的初始階段，軌道多沿主干道路布設(shè)。道路紅線寬度較大，地圖1-3深圳大學(xué)北門周邊慢行系統(tǒng)（左圖）圖1-4深圳市1號(hào)線靈芝站出入口周邊慢行系統(tǒng)（右圖）圖片來(lái)源：筆者自繪

基于控規(guī)視角的慢行系統(tǒng)規(guī)劃與實(shí)施研究——上海經(jīng)驗(yàn)對(duì)深圳的啟示23楊浦濱江地區(qū)，結(jié)合片區(qū)風(fēng)貌特色，在慢行系統(tǒng)規(guī)劃上，一方面是延續(xù)了歷史形成的空間格局，以原有路網(wǎng)為基礎(chǔ)，打通支路，形成“小街區(qū)，密路網(wǎng)”的街道布局，提高片區(qū)慢行的可達(dá)性與便捷性。二是，推動(dòng)多元功能的復(fù)合布局，在對(duì)片區(qū)原有工業(yè)建筑舊址的基礎(chǔ)上進(jìn)行合理改造，形成有歷史感又富有趣味性的公共空間，以此為節(jié)點(diǎn)，建立完善的濱江慢行網(wǎng)絡(luò)。并在業(yè)態(tài)上將其變?yōu)闀�、咖啡館、畫廊和小型展廳等豐富的功能空間，激發(fā)街道活力（見(jiàn)圖2-2）。圖2-1上海陸家嘴地區(qū)二層步行系統(tǒng)圖片來(lái)源：筆者實(shí)地拍攝（右圖）http://big5.gov.cn/gate/big5/www.gov.cn/jrzg/2013-09/30/content_2498879.htm（左圖）圖2-2上海楊浦濱江地區(qū)慢行系統(tǒng)圖片來(lái)源：筆者實(shí)地拍攝

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[6]健康導(dǎo)向下的住區(qū)慢行系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究[D]. 吳婕.華中科技大學(xué) 2015
[7]同綠道結(jié)合的慢行系統(tǒng)空間規(guī)劃策略初探[D]. 丁孟雄.東南大學(xué) 2015
[8]公交都市背景下城市慢行系統(tǒng)空間特征分析及構(gòu)建對(duì)策[D]. 陳玉婉.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2012



本文編號(hào)：3622233