發(fā)布時間：2022-01-21 18:05

　　近年來,隨著城市建設不斷發(fā)展,人們生活水平日益提高,民眾精神文化訴求也逐漸提升。城市軌道交通站內(nèi)空間設計受制于站點周邊環(huán)境、建造規(guī)范等相關因素,在建造時自然產(chǎn)生了過渡空間。這些過渡空間種類繁多,分散在車站各處,如何通過優(yōu)化設計將它們充分利用起來,改善站內(nèi)環(huán)境,提升乘客站內(nèi)空間體驗感,成為新時期城市軌道交通設計與研究的重點。本文聚焦于軌道交通站內(nèi)過渡空間優(yōu)化設計的研究,從廣義的過渡空間、城市軌道交通站內(nèi)過渡空間以及城市軌道交通的定義入手,明確本文的研究對象和研究價值,闡述相關基礎理論。其次,對國內(nèi)外城市軌道交通過渡空間的發(fā)展展開調(diào)研和分析,對當前國內(nèi)城市軌道交通站內(nèi)過渡空間的基本構成要素、空間特征等進行歸納總結,提出當下站內(nèi)過渡空間存在的問題以及優(yōu)化設計策略。最后對北京軌道交通6號線田村站進行實地調(diào)研,深入剖析當前站內(nèi)過渡空間面臨的問題,以筆者提出的環(huán)境戲劇設計策略為依據(jù),提出相應的優(yōu)化設計建議。本文研究認為,軌道交通站內(nèi)過渡空間設計在滿足自身交通功能的同時,提高自身空間效益,滿足民眾多元需求,傳遞站點周邊環(huán)境文化特色。針對不同類型的站內(nèi)過渡空間,提出相應的優(yōu)化設計策略,構建站內(nèi)過渡空間... 

【文章來源】：中央美術學院北京市 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：72 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

過渡空間（資料來源：作者自繪）

第1章緒論4官之美，減輕精神壓力，從而提高一定的生活質(zhì)量。因此，軌道交通站內(nèi)過渡空間的研究和合理優(yōu)化設計具有積極意義。（3）對于城市社會另一方面重要的研究意義是回歸到城市社會中，針對目前地上交通擁堵、大氣污染等眾多的“大城市脖問題，地下軌道交通配合地面交通設施，合理利用不可再生的地下資源成為一大計策，這將有效降低整個城市的地面交通壓力。城市軌道交通系統(tǒng)中，車站節(jié)點是處于地平線之下的“城市第二空間”。站內(nèi)的過渡空間優(yōu)化營造作為城市基層以下的空間活力劑，可以使城市功能更優(yōu)化,增強城市綜合競爭力，為城市補給新生機、新活力；同時也具有城市對外展示的金名片作用，提升城市影響力。1.3研究對象與研究范圍1.3.1研究對象本文的研究對象是軌道交通站內(nèi)過渡空間，從對國內(nèi)外城市軌道交通站內(nèi)過渡空間調(diào)研，具體到對北京軌道交通站內(nèi)過渡空間的研究。軌道交通站內(nèi)過渡空間是指在車站空間（不包括車站輔助用房）中，連接車站外的出入口空間，和兩個或多個核心功能空間之間的銜接、過渡、沒有明確邊界界定的空間區(qū)域。我們所熟知的軌道交通站內(nèi)空間以主體功能來進行劃分，可以歸納為車站出入口、通道、對外開放的乘客使用空間和不對外開放的車站工作人員、設備輔助用房空間（圖1-2）。基于城市環(huán)境與交通建筑建設條件等多方面影響，從入口走進站內(nèi)空間，包括在軌道交通站內(nèi)實現(xiàn)乘客出行的核心交通功能空間之間都會產(chǎn)生多樣的銜接過渡空間，包括站點出入口銜接空間、通道空間、垂直銜接空間（樓扶梯區(qū)域）等。圖1-2軌道交通車站空間分區(qū)（資料來源：作者自繪）

第1章緒論5現(xiàn)如今中國城市軌道交通發(fā)展以高速擴張的態(tài)勢，與站內(nèi)空間設計和車站運營中站內(nèi)空間管理等水平相對滯后的現(xiàn)狀之間產(chǎn)生了逐漸被放大的矛盾點，站內(nèi)空間設計亟待快速更新優(yōu)化。站內(nèi)過渡空間好比是車站空間的“活力細胞”。軌道交通線路系統(tǒng)猶如城市發(fā)展中的動脈，在“城市動脈”環(huán)境下，車站如同動力器官，與周邊城市空間的發(fā)展緊密相連，同時帶動線路快速運作。而對軌道交通站內(nèi)起到連接不同功能屬性空間的過渡空間進行優(yōu)化設計，可以使其成為站內(nèi)空間的活力劑，激發(fā)站內(nèi)空間活力，成為交通站點空間的重要組成部分（圖1-3）。本文以“軌道交通站內(nèi)過渡空間”作為研究對象，以軌道交通站點為載體，剖析站點內(nèi)部多樣的過渡空間，探索升級其優(yōu)化設計的原則與方法，營造復合功能、具有良好空間體驗的交通建筑過渡空間，提升軌道交通站內(nèi)空間的活力。1.3.2研究范圍城市軌道交通有地鐵、輕軌、磁懸涪有軌電車等類型，本文對“城市軌道交通站內(nèi)過渡空間”的研究，主要側(cè)重于研究城市軌道交通系統(tǒng)中地鐵類站內(nèi)過渡空間（由于有地下段、高架段、客運量等多重特征區(qū)分，為防止誤解，地鐵也被官方稱為軌道交通，本文表達也采用“軌道交通”名稱）。研究范圍具體設定在軌道交通站內(nèi)對乘客開放的公共空間區(qū)域內(nèi)的過渡空間（圖1-4）。圖1-3城市軌道交通站內(nèi)過渡空間環(huán)境（資料來源：作者自繪）圖1-4研究范圍（資料來源：作者自繪）

【參考文獻】：
期刊論文
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[3]回答一個核心問題,把握十個關系——《北京城市總體規(guī)劃（2016年——2035年）》的轉(zhuǎn)型探索[J]. 王飛,石曉冬,鄭皓,伍毅敏.  城市規(guī)劃. 2017(11)
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[8]系統(tǒng)化.立體化.人性化——從城市設計角度看斯德哥爾摩的城市交通[J]. 顧震弘,韓冬青.  世界建筑. 2005(08)
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博士論文
[1]地鐵車站內(nèi)部空間環(huán)境人性化設計研究[D]. 孔鍵.同濟大學 2007

碩士論文
[1]博物館建筑過渡空間設計策略[D]. 熊新宇.華中科技大學 2019
[2]城市軌道交通地下空間環(huán)境心理分析及設計策略[D]. 朱夢源.東南大學 2018
[3]城市公共空間營造視角下的軌道交通樞紐過渡空間設計[D]. 王子茹.大連理工大學 2018
[4]基于豎向空間一體化的軌道交通綜合體過渡空間設計[D]. 李禧婧.北京交通大學 2016
[5]城市商業(yè)空間與軌道交通站點過渡空間的研究[D]. 郭亭亭.長安大學 2015
[6]地鐵站地下空間人性化設計研究[D]. 郭曉方.鄭州大學 2014
[7]建筑空間中過渡空間環(huán)境藝術的研究[D]. 王晨.山東建筑大學 2012
[8]公共建筑的灰空間研究[D]. 王偉華.山東大學 2011
[9]地鐵換乘空間設計研究[D]. 周麗霞.清華大學 2007



本文編號：3600717