城市軌道交通的迅猛發(fā)展,使其能耗問題也日益顯著。若能對(duì)地鐵站逐時(shí)空調(diào)負(fù)荷進(jìn)行預(yù)測(cè)以指導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行方案的優(yōu)化,則可減少傳統(tǒng)被動(dòng)式控制響應(yīng)滯后與冷量供需不匹配的問題,達(dá)到節(jié)能運(yùn)行的目的。首先,對(duì)西安某島式地鐵車站的客流特征進(jìn)行調(diào)研,發(fā)現(xiàn)客流高峰期乘客排隊(duì)等待時(shí)間較長(zhǎng),存在乘客在站廳和站臺(tái)的停留時(shí)間隨客流量以及發(fā)車頻次而明顯變化的特征。因此結(jié)合調(diào)研結(jié)果和相關(guān)學(xué)者研究,采用行人仿真軟件模擬揭示出不同客流量和發(fā)車頻次下乘客的在站停留時(shí)間及客流分布規(guī)律,提出了乘客停留時(shí)間與客流量及發(fā)車間隔的擬合關(guān)系式。然后,對(duì)地鐵車站的空調(diào)負(fù)荷影響因素進(jìn)行分析,根據(jù)乘客停留時(shí)間對(duì)站內(nèi)與空調(diào)計(jì)算人數(shù)相關(guān)的負(fù)荷進(jìn)行精細(xì)化計(jì)算,再對(duì)其他負(fù)荷進(jìn)行分析與整理,得到地鐵車站的逐時(shí)空調(diào)負(fù)荷。最后,依據(jù)車站空調(diào)負(fù)荷影響因素,對(duì)所需相關(guān)參數(shù)進(jìn)行采集和整理。利用因子分析和相關(guān)分析等統(tǒng)計(jì)學(xué)方法篩選確定出模型應(yīng)采用的合適的歷史時(shí)刻數(shù)據(jù)作為輸入端參數(shù),建立了BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)空調(diào)負(fù)荷預(yù)測(cè)模型和采用遺傳算法優(yōu)化的BP空調(diào)負(fù)荷預(yù)測(cè)模型,并對(duì)負(fù)荷預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比和驗(yàn)證。對(duì)乘客停留時(shí)間的研究結(jié)果表明,隨著客流量的增大,乘客在安檢設(shè)施處的排隊(duì)時(shí)間增加,... 

【文章來源】：西安建筑科技大學(xué)陜西省

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

研究?jī)?nèi)容

技術(shù)路線圖

西安建筑科技大學(xué)碩士學(xué)位論文13（2）模型中乘客活動(dòng)的表達(dá)地鐵車站具有特定的功能和管理規(guī)則，乘客在經(jīng)過站內(nèi)各設(shè)備時(shí)有著特定次序要求。一般站內(nèi)乘客的活動(dòng)主要有進(jìn)站、出站和換乘三種類型。進(jìn)站的乘客需要先后經(jīng)過通道、安檢、進(jìn)口閘機(jī)、樓扶梯，到達(dá)站臺(tái)候車處等待乘車；出站乘客在下車后需要先后經(jīng)過樓扶梯或電梯，出站閘機(jī)、通道、樓扶梯到達(dá)出口。具體乘客在地鐵站活動(dòng)的過程如圖2.1所示。圖2.1地鐵站內(nèi)人員活動(dòng)流程圖可將乘客在站內(nèi)的活動(dòng)流程分解成多個(gè)獨(dú)立的模塊，在軟件中用邏輯流程圖來表示乘客在站內(nèi)運(yùn)動(dòng)過程，使用“墻Wall”控件規(guī)定乘客的運(yùn)動(dòng)區(qū)域，“源PedSource”設(shè)置行人產(chǎn)生源，“目標(biāo)線PedGoTo”設(shè)置目標(biāo)地點(diǎn)，“樓梯pedChangeGround”和“扶梯PedEscalator”設(shè)置乘客上行和下行通道，使用“服務(wù)PedService”和“等待PedWait”模塊設(shè)置安檢和閘機(jī)服務(wù)設(shè)施；使用“路徑”控件設(shè)置行人的走行路徑；使用“事件和變量”控件及Java編程，實(shí)現(xiàn)上下車等特殊情景的設(shè)置[37]。（3）軟件參數(shù)輸入輸出實(shí)際建模時(shí)的輸入?yún)?shù)可通過對(duì)地鐵站實(shí)地調(diào)研或結(jié)合相關(guān)研究成果進(jìn)行確定。具體的輸入?yún)?shù)有：乘客的產(chǎn)生數(shù)量和規(guī)律、乘客的舒適速度、身體尺寸等自身屬性，站內(nèi)各設(shè)備的服務(wù)時(shí)間，列車運(yùn)行計(jì)劃表等。輸出參數(shù)主要根據(jù)研究目的進(jìn)行設(shè)置，軟件具有統(tǒng)計(jì)分析功能，可以對(duì)每個(gè)乘客在站內(nèi)的屬性進(jìn)行監(jiān)測(cè)與記錄�？傻玫降妮敵鰠�(shù)主要有：區(qū)域客流數(shù)量和行人密度，乘客在站停留時(shí)間，乘客排隊(duì)時(shí)間和排隊(duì)長(zhǎng)度等。2.2實(shí)例模擬仿真乘客的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)受到站內(nèi)整體布局以及服務(wù)設(shè)施布置方式的影響，地鐵車站的類型多樣（島式、側(cè)式、換乘站、端頭站等），每種類型車站的客流特征不同。

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號(hào)：3509663