隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,我國村鎮(zhèn)建設(shè)事業(yè)發(fā)展迅猛,村鎮(zhèn)居民物質(zhì)生活提高的同時對環(huán)境的要求也相應(yīng)提升。村鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)中,村鎮(zhèn)居民生活空間環(huán)境質(zhì)量的優(yōu)劣對其生活、工作和學(xué)習(xí)有著較大影響。目前,連接村鎮(zhèn)的道路越來越寬,交通流量增速明顯,交通噪聲嚴(yán)重干擾村鎮(zhèn)居民的日常生活,村鎮(zhèn)主干道沿街建筑受交通噪聲干擾的最為嚴(yán)重,居民迫切希望改善其居住的聲環(huán)境質(zhì)量,村鎮(zhèn)主干道沿街建筑的聲環(huán)境研究迫在眉睫。村鎮(zhèn)主干路交通狀況復(fù)雜,交通噪聲是村鎮(zhèn)噪聲的主要來源,嚴(yán)重影響村鎮(zhèn)主干道沿街建筑的聲環(huán)境。本文通過問卷調(diào)查了解交通噪聲對沿干道住戶的影響,以實(shí)測的方法采集村鎮(zhèn)主干道的交通流量、車型及交通噪聲量級的基本數(shù)據(jù),結(jié)合村鎮(zhèn)噪聲防治的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范,分析研究影響村鎮(zhèn)沿街建筑聲環(huán)境的主要因素,探討在村鎮(zhèn)規(guī)劃與建設(shè)過程中如何規(guī)避交通噪聲的干擾,從村鎮(zhèn)規(guī)劃、建筑布局及構(gòu)造設(shè)計(jì)等方面,利用隔聲降噪及吸聲減噪原理,對受交通噪聲影響嚴(yán)重的主干道沿街建筑提出具體的聲環(huán)境改造策略。為了驗(yàn)證主干道沿街建筑聲環(huán)境改造策略的可行性,本文最后利用“斯維爾隔聲SIDU”軟件對目標(biāo)村鎮(zhèn)的規(guī)劃布局及沿街建筑模型進(jìn)行模擬,通過對現(xiàn)狀及改造后模型的對比驗(yàn)證... 

【文章來源】：安徽建筑大學(xué)安徽省

【文章頁數(shù)】：113 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

噪聲來源占比

安徽建筑大學(xué)碩士學(xué)位論文第二章村鎮(zhèn)主干道沿街建筑聲環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)研及理論分析22圖2-4噪聲來源占比圖2-5噪聲影響程度（圖片來源：自繪）（圖片來源：自繪）在“受到噪聲影響較為嚴(yán)重的時間段”選擇里，45%的受訪者認(rèn)為受交通噪聲影響最嚴(yán)重的的時間段在早上，而受訪者對于早上交通噪聲的評價多數(shù)是“影響睡眠”；有25%的受訪者認(rèn)為晚上受到噪聲影響較高；15%的受訪者認(rèn)為是下午；7%的受訪者認(rèn)為是中午。圖2-6對占比情況有著明確的表達(dá)。從中可以看出，除了工作時間，大部分時間段村鎮(zhèn)主干道沿街建筑居民都受到噪聲的影響。圖2-6時間段選擇圖2-7對主干道車流量的看法（圖片來源：自繪）（圖片來源：自繪）（3）受訪者對產(chǎn)生交通噪聲的主干道車輛的認(rèn)知對于村鎮(zhèn)主干道的車流量情況，有34%的受訪者認(rèn)為主干道車流量較高，容易造成堵車，尤其在早高峰跟晚高峰；52%的受訪者認(rèn)為主干道車流量正常，偶爾堵車；9%的人認(rèn)為主干道車流量較少。這一現(xiàn)象主要是由村鎮(zhèn)的整體經(jīng)濟(jì)水平?jīng)Q定的，村鎮(zhèn)相較于城市車輛較少，擁堵時間段基本鎖定在早晚高峰，并且擁堵時間較短。從圖2-7中可以看出，一半以上的受訪者認(rèn)為這樣的擁堵屬于正常情況。在車輛類型的選擇中，由于本道題目設(shè)置為多選題，目的是參考受訪者意見選出測試車輛，所以不再進(jìn)行占比分析。本道題目由于設(shè)置選項(xiàng)不清晰并且包含村民的主觀印象，所以數(shù)據(jù)稍有偏差。92人選擇小轎車；67人選擇大貨車；45人選擇小型貨車，21人選擇大客車，6人選擇小客車，還有54人選擇三輪車。從圖2-8中可以較為明顯的看出，受訪者對小轎車以及大貨車的意見較大，認(rèn)為這兩類車型是產(chǎn)生交通噪聲的主要車型。

安徽建筑大學(xué)碩士學(xué)位論文第二章村鎮(zhèn)主干道沿街建筑聲環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)研及理論分析22圖2-4噪聲來源占比圖2-5噪聲影響程度（圖片來源：自繪）（圖片來源：自繪）在“受到噪聲影響較為嚴(yán)重的時間段”選擇里，45%的受訪者認(rèn)為受交通噪聲影響最嚴(yán)重的的時間段在早上，而受訪者對于早上交通噪聲的評價多數(shù)是“影響睡眠”；有25%的受訪者認(rèn)為晚上受到噪聲影響較高；15%的受訪者認(rèn)為是下午；7%的受訪者認(rèn)為是中午。圖2-6對占比情況有著明確的表達(dá)。從中可以看出，除了工作時間，大部分時間段村鎮(zhèn)主干道沿街建筑居民都受到噪聲的影響。圖2-6時間段選擇圖2-7對主干道車流量的看法（圖片來源：自繪）（圖片來源：自繪）（3）受訪者對產(chǎn)生交通噪聲的主干道車輛的認(rèn)知對于村鎮(zhèn)主干道的車流量情況，有34%的受訪者認(rèn)為主干道車流量較高，容易造成堵車，尤其在早高峰跟晚高峰；52%的受訪者認(rèn)為主干道車流量正常，偶爾堵車；9%的人認(rèn)為主干道車流量較少。這一現(xiàn)象主要是由村鎮(zhèn)的整體經(jīng)濟(jì)水平?jīng)Q定的，村鎮(zhèn)相較于城市車輛較少，擁堵時間段基本鎖定在早晚高峰，并且擁堵時間較短。從圖2-7中可以看出，一半以上的受訪者認(rèn)為這樣的擁堵屬于正常情況。在車輛類型的選擇中，由于本道題目設(shè)置為多選題，目的是參考受訪者意見選出測試車輛，所以不再進(jìn)行占比分析。本道題目由于設(shè)置選項(xiàng)不清晰并且包含村民的主觀印象，所以數(shù)據(jù)稍有偏差。92人選擇小轎車；67人選擇大貨車；45人選擇小型貨車，21人選擇大客車，6人選擇小客車，還有54人選擇三輪車。從圖2-8中可以較為明顯的看出，受訪者對小轎車以及大貨車的意見較大，認(rèn)為這兩類車型是產(chǎn)生交通噪聲的主要車型。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[6]基于生態(tài)住宅模式下的室內(nèi)噪聲污染模擬及控制研究[D]. 王林.重慶大學(xué) 2014
[7]旅游度假區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)探究[D]. 陳詩.重慶大學(xué) 2014
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[9]合肥沿街住宅建筑聲環(huán)境及防噪設(shè)計(jì)策略研究[D]. 張靚.合肥工業(yè)大學(xué) 2012
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本文編號：3263796