本文關(guān)鍵詞：二維周期阻尼結(jié)構(gòu)在推土機(jī)駕駛室減振降噪上的應(yīng)用研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著工程機(jī)械市場(chǎng)的愈加繁榮和競(jìng)爭(zhēng)的愈加激烈,對(duì)工程機(jī)械的噪聲水平提出了更為嚴(yán)格的要求。由于工程機(jī)械產(chǎn)生的各種振動(dòng)最終都會(huì)通過(guò)車(chē)架傳遞到駕駛室以及外界噪聲通過(guò)空氣媒介傳遞到駕駛室,導(dǎo)致工程機(jī)械駕駛室噪聲特別大。一般通過(guò)敷設(shè)大塊阻尼來(lái)降低駕駛室噪聲,但是這種方式存在阻尼材料使用率低,經(jīng)濟(jì)成本高等局限性。本文為了解決以上問(wèn)題,提出了二維周期阻尼敷設(shè)方式,在取得良好減振降噪的同時(shí),減少了阻尼材料的使用量,提高了阻尼材料的使用效率。首先,介紹了聲學(xué)基本量的概念以及聲學(xué)連續(xù)性、狀態(tài)、運(yùn)動(dòng)方程。給出了二維周期阻尼的隔聲/聲輻射以及壁板聲學(xué)貢獻(xiàn)度的計(jì)算方法。建立了二維周期阻尼薄板結(jié)構(gòu)的仿真模型。計(jì)算了二維周期阻尼結(jié)構(gòu)的模態(tài),聲輻射特性以及隔聲特性。與整塊阻尼敷設(shè)方式進(jìn)行了對(duì)比,得到了二維周期阻尼薄板結(jié)構(gòu)固有模態(tài)的頻率略大于整塊阻尼敷設(shè)方式。隨著固有頻率的增加,這種增大的趨勢(shì)也越來(lái)越明顯。在敷設(shè)相同面積的阻尼,二維周期阻尼結(jié)構(gòu)更能抑制薄板的振動(dòng)。進(jìn)一步分析了晶格常數(shù),密度,剛度,阻尼塊形狀等參數(shù)對(duì)二維周期阻尼薄板結(jié)構(gòu)的隔聲特性和聲輻射特的影響。然后,以某推土機(jī)駕駛室為研究對(duì)象,建立了駕駛室仿真模型,在Hypermesh軟件中對(duì)模型進(jìn)行了前處理和網(wǎng)格劃分。對(duì)駕駛室結(jié)構(gòu)、駕駛室聲腔和聲—固耦合系統(tǒng)進(jìn)行了模態(tài)分析,探討了其基本振動(dòng)特性。對(duì)駕駛員耳部區(qū)域進(jìn)行了頻率響應(yīng)分析,研究了駕駛員耳部區(qū)域聲場(chǎng)的基本特性,確定了影響駕駛員耳部聲場(chǎng)的主要頻率�；趥鹘y(tǒng)阻尼敷設(shè)方式的缺點(diǎn),利用聲學(xué)貢獻(xiàn)度方法,建立了阻尼材料在駕駛室壁板上敷設(shè)位置的優(yōu)化流程。對(duì)適合敷設(shè)阻尼材料的板件進(jìn)行了板塊劃分。通過(guò)壁板聲學(xué)貢獻(xiàn)度的計(jì)算,得到了壁板聲學(xué)貢獻(xiàn)度的正負(fù)值,確定了阻尼材料合適的敷設(shè)位置。對(duì)該板件敷設(shè)27.6%,40.5%二維周期阻尼和100%大塊阻尼,再次經(jīng)過(guò)仿真,在0-100Hz的低頻段,全阻尼更有利降低駕駛室內(nèi)的噪聲,在100-400Hz,600-900Hz的頻率段內(nèi)敷設(shè)40.5%的二維周期阻尼更有利于抑制駕駛室的振動(dòng),在其他頻率段內(nèi)敷設(shè)40.5%的二維周期阻尼和全阻尼的聲壓級(jí)曲線相當(dāng),從而驗(yàn)證了二維周期阻尼結(jié)構(gòu)在駕駛室應(yīng)用的優(yōu)勢(shì),為實(shí)際駕駛室的減振降噪提供一定的理論支持。
【關(guān)鍵詞】：駕駛室噪聲 二維周期阻尼 頻響分析 聲學(xué)貢獻(xiàn)度
【學(xué)位授予單位】：太原理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：TU623.5
【目錄】：

• 摘要3-5
• ABSTRACT5-12
• 第一章 緒論12-26
• 1.1 研究背景與意義12-14
• 1.2 二維周期阻尼結(jié)構(gòu)的介紹14-15
• 1.3 駕駛室噪聲介紹15-17
• 1.3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲15
• 1.3.2 進(jìn)排氣噪聲15-17
• 1.3.3 動(dòng)力傳遞系統(tǒng)噪聲17
• 1.3.4 液壓噪聲17
• 1.4 駕駛室噪聲產(chǎn)生機(jī)理17-18
• 1.5 駕駛室噪聲控制方法介紹18-22
• 1.5.1 吸聲19-21
• 1.5.2 隔聲21
• 1.5.3 消聲21
• 1.5.4 隔振21-22
• 1.6 駕駛室噪聲控制研究現(xiàn)狀22-24
• 1.7 本文主要的研究?jī)?nèi)容24-26
• 第二章 聲學(xué)基礎(chǔ)26-40
• 2.1 聲學(xué)基本概念26-28
• 2.1.1 聲波的能量26
• 2.1.2 聲功率、聲壓、聲強(qiáng)26-27
• 2.1.3 聲壓級(jí)、聲強(qiáng)級(jí)、聲功率級(jí)27-28
• 2.1.4 計(jì)權(quán)聲壓28
• 2.2 理想流體介質(zhì)中的聲學(xué)方程28-32
• 2.2.1 連續(xù)性方程28-30
• 2.2.2 狀態(tài)方程30
• 2.2.3 運(yùn)動(dòng)方程30-32
• 2.3 二維周期阻尼薄板結(jié)構(gòu)隔聲特性理論基礎(chǔ)32-34
• 2.4 二維周期阻尼薄板結(jié)構(gòu)聲輻射理論基礎(chǔ)34-36
• 2.5 壁板聲學(xué)貢獻(xiàn)度分析理論基礎(chǔ)36-38
• 2.6 本章小結(jié)38-40
• 第三章 二維周期阻尼薄板結(jié)構(gòu)的隔聲特性研究40-52
• 3.1 二維周期阻尼薄板結(jié)構(gòu)模型的建立40-41
• 3.2 二維周期阻尼薄板結(jié)構(gòu)模態(tài)計(jì)算41-45
• 3.3 仿真結(jié)果比較45-50
• 3.3.1 二維周期阻尼和大塊阻尼的隔聲對(duì)比45-46
• 3.3.2 薄板密度對(duì)隔聲量的影響46-47
• 3.3.3 阻尼塊密度對(duì)隔聲量的影響47
• 3.3.4 形狀對(duì)隔聲量的影響47-48
• 3.3.5 基體薄板剛度對(duì)隔聲量的影響48
• 3.3.6 阻尼塊剛度對(duì)隔聲量的影響48-49
• 3.3.7 晶格常數(shù)對(duì)隔聲的影響49-50
• 3.4 本章小結(jié)50-52
• 第四章 二維周期阻尼薄板結(jié)構(gòu)的聲輻射研究52-60
• 4.1 聲輻射模型建立52-53
• 4.2 仿真計(jì)算53-58
• 4.2.1 二維周期阻尼和大塊阻尼的聲輻射對(duì)比53-54
• 4.2.2 基體密度對(duì)聲輻射的影響54-55
• 4.2.3 阻尼塊密度對(duì)聲輻射的影響55
• 4.2.4 阻尼塊剛度對(duì)聲輻射的影響55-56
• 4.2.5 基體剛度對(duì)聲輻射的影響56-57
• 4.2.6 晶格常數(shù)對(duì)聲輻射的影響57-58
• 4.2.7 阻尼塊形狀對(duì)聲輻射的影響58
• 4.3 本章小結(jié)58-60
• 第五章 駕駛室聲學(xué)特性仿真分析60-82
• 5.1 聲場(chǎng)分析理論基礎(chǔ)60-62
• 5.1.1 駕駛室聲腔有限元方程。60-61
• 5.1.2 聲固耦合有限元方程61-62
• 5.2 模態(tài)分析62-72
• 5.2.1 駕駛室結(jié)構(gòu)模態(tài)計(jì)算63-66
• 5.2.2 駕駛室聲腔模態(tài)分析66-69
• 5.2.3 駕駛室聲-固耦合系統(tǒng)模態(tài)分析69-72
• 5.3 駕駛室聲場(chǎng)頻率響應(yīng)分析72-74
• 5.3.1 駕駛室聲場(chǎng)頻率響應(yīng)分析模型的建立73
• 5.3.2 駕駛室聲場(chǎng)頻率響應(yīng)分析。73-74
• 5.4 壁板聲學(xué)貢獻(xiàn)度分析74-78
• 5.4.1 阻尼材料敷設(shè)位置優(yōu)化流程74-76
• 5.4.2 駕駛室壁板的劃分76
• 5.4.3 駕駛室壁板聲學(xué)貢獻(xiàn)度分析76-78
• 5.5 優(yōu)化改進(jìn)以及對(duì)比78-80
• 5.6 本章小結(jié)80-82
• 第六章 總結(jié)與展望82-86
• 6.1 總結(jié)82-83
• 6.2 展望83-86
• 參考文獻(xiàn)86-90
• 致謝90-92
• 攻讀學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文情況92

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前2條

1 黃金國(guó);宣益民;李強(qiáng);韓玉閣;;二維周期性多孔La_(0.83)Sr_(0.17)Mn_(0.9)Zn_(0.1)O_3發(fā)射率研究[J];工程熱物理學(xué)報(bào);2010年03期

2 ;[J];;年期

中國(guó)重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 余堅(jiān)紅;劉圣民;董天臨;;一種探索中的求解二維周期結(jié)構(gòu)表面的新方法[A];1989年全國(guó)微波會(huì)議論文集（上）[C];1989年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前5條

1 郝偉;二維周期阻尼結(jié)構(gòu)在推土機(jī)駕駛室減振降噪上的應(yīng)用研究[D];太原理工大學(xué);2016年

2 李乃健;波在二維周期結(jié)構(gòu)中方向傳播特性研究[D];北京交通大學(xué);2015年

3 翁愛(ài)治;二維周期系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與Hopf分支[D];福州大學(xué);2003年

4 金中毅;二維周期離散非線性系統(tǒng)同宿解的存在性[D];廣州大學(xué);2012年

5 亢潘;基于PWE的二維周期性復(fù)合材料帶阻特性研究[D];大連理工大學(xué);2006年

  本文關(guān)鍵詞：二維周期阻尼結(jié)構(gòu)在推土機(jī)駕駛室減振降噪上的應(yīng)用研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：315320