高層及超高層建筑所造成的局部強風(fēng)常使行人活動、行走困難,甚至引起行人被吹倒跌傷等安全事故。這是由于氣流經(jīng)過建筑時受到干擾,在近地面局部區(qū)域內(nèi)形成強烈的風(fēng)速加速現(xiàn)象,不利于行人活動的舒適性及安全性。目前,國內(nèi)外研究者通過風(fēng)洞試驗、數(shù)值模擬及現(xiàn)場實測等技術(shù)手段,對方形、矩形等傳統(tǒng)形體高層建筑（低于200m）周邊行人高度處風(fēng)速分布特性進行了大量的研究。然而,現(xiàn)有研究對于更易引發(fā)局部強風(fēng)的超高層建筑（高于200m）周邊風(fēng)速分布規(guī)律的分析仍存在明顯不足。尤其對于錐化、旋轉(zhuǎn)等非傳統(tǒng)形體超高層建筑,其周邊流場分布往往具有更為復(fù)雜的繞流特性,人們對于此類超高層建筑周邊風(fēng)速分布特性尚缺乏系統(tǒng)性的認(rèn)知,亟待開展相關(guān)研究。針對上述問題,本文以超高層建筑為研究對象,利用風(fēng)洞實驗系統(tǒng)分析了建筑的尺寸參數(shù)、形體參數(shù)及朝向?qū)ζ渲苓呅腥孙L(fēng)環(huán)境的影響。主要研究工作及結(jié)果如下:1)首先,本文系統(tǒng)地研究了方形截面高層及超高層建筑尺寸參數(shù)（高度、寬度、尺寸、高寬比）及來流風(fēng)剖面對其周邊行人高度處平均風(fēng)速的影響;并結(jié)合建筑周邊流場流動機理分析,對行人風(fēng)速加速現(xiàn)象產(chǎn)生的物理原因及變化機理進行了闡釋。研究發(fā)現(xiàn),建筑周邊行人風(fēng)速加速... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：141 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

建筑周邊行人風(fēng)環(huán)境問題:ca)舒適性;(b)安全性(ASCE,2004)

????須進行風(fēng)環(huán)境影響評估。??隨著我國經(jīng)濟和社會的飛速發(fā)展，越來越多的高層及超高層建筑不斷出現(xiàn)在??各大城市，如上海中心大廈（６３２ｍ）和北京的中國尊（５２８ｍ）。與此同時，出于對??容積率的追求，高層建筑的密度越來越大，如北京ＣＢＤ核心區(qū)域，在０．３平方??公里的土地上，規(guī)劃建設(shè)高度超過２００ｍ的建筑就有１５幢。上海陸家嘴中心地??區(qū)面積約為１．７平方公里（如圖１．２?（ａ）），共有１８棟高度超過２００ｍ的超高層??建筑，其中包括高度超過４００ｍ的上海中心（６３２ｍ）、上海環(huán)球金融中心（４９２ｍ）??和金茂大廈（４２１ｍ）。而由高層建筑引發(fā)的行人風(fēng)問題，也己在我國逐步顯現(xiàn)。２００８??年４月，上海陸家嘴地區(qū)有一位孕婦在兩棟高樓間被風(fēng)吹倒導(dǎo)致跌傷；２０１２年７??月，廣州珠江新城周邊發(fā)生多起行人被大風(fēng)吹倒事故；２０１５年，北京一位女士在??騎電動車時被突如其來的強風(fēng)吹倒，導(dǎo)致頭部受傷（如圖１．２?（ｂ））。因此，研究建??筑周邊行人風(fēng)速分布特性，采取措施減小建筑周邊的局部強風(fēng)，提高我國人民的出??行生活質(zhì)量，將成為我國城市化進展中需要關(guān)注的重點問題。??

????迎風(fēng)面，由氣流分離駐點產(chǎn)生的高壓區(qū)與相鄰低壓區(qū)組成，氣流從駐點向建筑迎風(fēng)??面的四周擴散，在迎風(fēng)向近地面形成駐渦，并增大了建筑角隅區(qū)域的風(fēng)速。第二種??壓力系統(tǒng)由建筑物迎風(fēng)面的高壓區(qū)及背風(fēng)面的低壓區(qū)組成。背風(fēng)面低壓區(qū)使得氣??流在近地面出現(xiàn)回流現(xiàn)象，并在靠近建筑物背面的兩側(cè)分別形成較大的漩渦，增大??了角隅區(qū)域風(fēng)速（Ｇｒｉｇｇ＆Ｓｅｘｔｏｎｌ９７３；?Ｂｅｒａｎｅｋ＆Ｖａｎｌ９７９；?Ｂｅｒａｎｅｋ＆Ｖａｎｌ９８２；??Ｂｅｒａｎｅｋ?１９８４ａ）。??

【參考文獻】：
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本文編號：3031429