發(fā)布時間：2021-02-01 12:56

　　近年來,電動汽車以其清潔、高效的特點成為了降低化石能源依賴性和緩解大氣污染的重要途徑。隨著我國電動汽車購置補貼力度的日漸加大,以及相關技術的不斷提升,未來全國范圍內的銷售市場將呈現大幅度的增長態(tài)勢,而在電動汽車滲透率逐步提高的同時,將會給配電網的安全穩(wěn)定運行帶來新的挑戰(zhàn)。由于在市場激勵機制的管控下電動汽車充電具有良好的柔性,對電動汽車進行合理的調度,有助于緩解網絡阻塞,并且提高系統(tǒng)穩(wěn)定和經濟性。因此,如何以解決電網輸電阻塞問題為目的,引導電動汽車進行有序定點充電成為本文主要研究的問題。本文首先針對用戶側對電動汽車負荷進行建模,分析影響電動汽車負荷分布的各種因素,模擬了其電池充電、日行駛里程和用戶充電習慣的特性分布曲線。其次,在配電網層面建立了含電動汽車充電設備的配電網系統(tǒng)框架,并根據該系統(tǒng)的具體仿真場景及參數設置,從不同的電動汽車滲透率下的負荷峰谷差、節(jié)點電壓越限以及支路功率越限三方面進行仿真實驗,得到電動汽車無序充電對電網阻塞產生的影響。然后,分別在配電網層面和用戶而層面,提出了相應的解決方法。其中,在配電網層面,從阻塞調整出發(fā),提出了一種基于功率靈敏度的阻塞電價制定模型。即在配電網... 

【文章來源】：湘潭大學湖南省

【文章頁數】：55 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

電池充電仿真模型

充電時電池的仿真波形圖

線路有功功率越限 節(jié)點電壓越限圖 2-1 總體分析框架圖2.1.1 電動汽車充電負荷建模要對研究配電網規(guī)劃、控制策略進行系統(tǒng)性的，首先要對電動汽車進行定量分析，選取恰當的模型對充電負荷 的特性進行模擬。本文以集中式快速充電 方式作為主要研究對象，并從電池特性、用戶行為習慣、日行駛里程等因素對EV 負荷進行建模分析。（1） 電池特性電池的電路模型是描述充電特性的重要因素，相關學者的研究表明，各種電動汽車其內部電池 SOC 從 0 充電至 1，都存在著“恒流 ”和“恒壓 ” 的過程。恒流階段過程中，充電電流持續(xù)不變，充電電壓近似不變，因而充電功率也近似保持恒定；在恒壓階段過程中，電壓近似保持恒定，電流逐漸減小，功率也呈現降低趨勢，由于電池充電開始和

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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[3]電動汽車區(qū)域充換電站有序充電優(yōu)化策略研究[D]. 趙騰飛.燕山大學 2017
[4]計及柔性負荷的主動配電網阻塞調度研究[D]. 沈鐘浩.大連理工大學 2017
[5]基于物聯網的電動汽車智能充電導航方法研究[D]. 徐嬌.西南交通大學 2017
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[7]電動汽車充換電站規(guī)劃方法及運營狀態(tài)評估研究[D]. 楊夯.湖南大學 2015
[8]電動汽車智能充電導航[D]. 蘇舒.三峽大學 2014
[9]電動汽車充電站對電網影響[D]. 厲志輝.山東大學 2013
[10]一種考慮風電接入因素的電網旋轉備用實用優(yōu)化方法研究[D]. 董曉玉.華北電力大學 2012



本文編號：3012810