為了緩解愈加繁重的城市交通壓力,地鐵由于其快速、客運(yùn)量大、環(huán)保和節(jié)省土地資源等優(yōu)點(diǎn),已經(jīng)被廣泛的運(yùn)用于我國大多數(shù)城市。但地鐵運(yùn)行不可避免將產(chǎn)生雜散電流,從而在地鐵軌道結(jié)構(gòu)周圍形成強(qiáng)電場,迫使氯離子加速向地鐵混凝土內(nèi)的鋼筋表面遷移,引發(fā)更嚴(yán)重的鋼筋銹蝕,這將嚴(yán)重降低地鐵混凝土結(jié)構(gòu)的服役壽命。為了解決這一實(shí)際問題,本文依托國家自然科學(xué)基金《地鐵鋼筋混凝土界面多尺度腐蝕疲勞損傷及失效機(jī)理研究》(51478183),研究了地鐵鋼筋混凝土中鋼筋的電化學(xué)腐蝕特性,力學(xué)腐蝕特性,界面腐蝕特性以及其服役行為研究。本論文主要工作及成果如下:(1)采用模擬實(shí)驗(yàn)研究雜散電流強(qiáng)度、氯離子濃度以及摻礦物摻合料混凝土對地鐵混凝土內(nèi)鋼筋腐蝕電流密度、極化曲線、極化電阻等電化學(xué)性能腐蝕特性的影響。結(jié)果表明:在地鐵環(huán)境下,鋼筋混凝土構(gòu)件中鋼筋銹蝕的主要影響因素是腐蝕時(shí)間、雜散電流強(qiáng)度和氯離子濃度等。隨著腐蝕時(shí)間的延長,雜散電流電流強(qiáng)度的增大,氯離子濃度的增大,鋼筋的腐蝕電流密度測定值也逐漸增大,氯離子也有相似的影響,但影響程度較雜散電流強(qiáng)度的影響相比較小。當(dāng)雜散電流強(qiáng)度為40V時(shí),腐蝕電流密度最大達(dá)到57.13μA/c... 

【文章來源】：華東交通大學(xué)江西省

【文章頁數(shù)】：66 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

可知，4種腐蝕時(shí)間下銹蝕與混凝土界面發(fā)展不同80hd120hMicrostructureofreinforcedconcreteinterface種腐蝕時(shí)間下銹蝕與混凝土界面發(fā)展不同

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]混凝土結(jié)構(gòu)鋼筋銹蝕電化學(xué)表征與相關(guān)檢/監(jiān)測技術(shù)[D]. 許晨.浙江大學(xué) 2012

碩士論文
[1]硫酸鹽漬土水—鹽遷移試驗(yàn)研究[D]. 張海寧.長安大學(xué) 2017
[2]地鐵盾構(gòu)管片鋼筋混凝土保護(hù)層開裂預(yù)測模型研究[D]. 趙杰.華東交通大學(xué) 2016



本文編號：2928056