長春站南廣場綜合交通樞紐換乘空間建筑設計研究

發(fā)布時間：2020-06-21 08:29

【摘要】：隨著我國城市現(xiàn)代化進程的不斷加快、鐵路發(fā)展建設的不斷擴張,交通運輸所帶來的人流量、客流量都呈現(xiàn)出了前所未有的增長趨勢,人口基數(shù)的增長、出行頻次的增加、出行效率的提高等都對交通運輸提出了新的要求,因此交通運輸體系建設的網(wǎng)絡化、節(jié)點化、樞紐化已經(jīng)成為了發(fā)展的必然趨勢。而作為線網(wǎng)規(guī)劃中重要節(jié)點的鐵路客運站掌握著城市的經(jīng)濟命脈和發(fā)展方向,在大的背景與趨勢下,鐵路客運站從傳統(tǒng)的站前廣場、站場、站房的組合形式逐漸轉變擴充為綜合交通換乘樞紐的形式,從人性化的角度出發(fā),在旅客運輸?shù)幕A上增加了城市對內換乘銜接功能,滿足人們在城市內便捷高效的換乘其他交通方式的需要,完成其角色功能的轉變。綜合交通樞紐的誕生與發(fā)展是時代進步、城市逐步走向現(xiàn)代化的重要標志,在全國范圍內重點打造立體化、開放式的綜合客運樞紐,提升一體化服務水平~([1]),已經(jīng)列入了交通體系發(fā)展規(guī)劃之中。因此,其綜合交通樞紐的合理設計與建設成為了十分重要的環(huán)節(jié),這樣一種與交通緊密結合在一起的的特殊建筑形式是非常有必要進行深入探討與研究的。而換乘空間是整個交通樞紐的核心,其空間的通達性、功能的合理性、流線的清晰性都關乎著乘客的換乘體驗和換乘質量,如何將不同功能的公共空間進行合理的整合,將功能與流線進行協(xié)同性設計,方便乘客最大限度的縮短與所需要的交通方式進行交互的距離,成為了設計者需要思考的問題。樞紐空間突出換乘功能,目前來看,我國在此類建筑的的建設當中也處于不斷的探索階段,隨著出行要求的不斷提高,換乘空間將會越來越受到重視。本文對長春市南廣場綜合交通樞紐的換乘空間進行分析研究,遵循“以人為本”的設計理念,對樞紐空間以及換乘銜接方式與布局進行理論上的梳理與分析,通過實地調研分析所存在的問題,同時引入建筑學、城市設計等相關理論,基于格式塔心理學、空間句法與聯(lián)系理論,從探討空間入手,以功能組織和流線設計為著手點,對本項目進行剖析,并嘗試提出針對該類型建筑設計的相關設計原則和理論,對其他相關類型的設計起到一定的參考作用。
【學位授予單位】：吉林建筑大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：TU248
【圖文】：

示意圖,示意圖,運輸密度,綜合交通運輸體系

旅客周轉量（億人-公里）10595.6 107.35 1398 823.66 860.94 3950.換算運輸密度（萬人-公里/公里）3117.9 1087.02 2662.56 561.97 354.02 1501.年人均坐車次數(shù)（次） 1.55 0.07 6 16 13.5 70（資料來源：《全國城鎮(zhèn)體系規(guī)劃——綜合交通運輸體系規(guī)劃》（在編））在鐵路建設網(wǎng)絡化發(fā)展中，遠距離的高速鐵路基本上已經(jīng)建全，市城際鐵路還有待建設，網(wǎng)絡會不斷加密（圖 1-1），出行運距與出行時間幅度縮短，在 300km 以內的城市中短途出行會成為鐵路交通需求增長的體，運行效率提升，同時也會加快整個城市與城郊之間的聯(lián)系，區(qū)域性鐵客運樞紐的作用凸顯。

示意圖,樞紐,示意圖,運輸密度