發(fā)布時間：2019-08-06 16:51

【摘要】：TOD站點地區(qū)由于交通接駁和開發(fā)帶動效應(yīng)隨著距離的增加而衰減,因而規(guī)劃布局多呈現(xiàn)圈層結(jié)構(gòu)的形式,但不同城市TOD地區(qū)圈層劃分的方法、結(jié)構(gòu)、尺度、邊界并不相同。影響TOD圈層劃分的主要要素包括步行尺度、用地功能、地價分布和級差強(qiáng)度等。本文通過相關(guān)研究及實踐的對比分析,對TOD地區(qū)規(guī)劃圈層邊界及結(jié)構(gòu)劃分的方法進(jìn)行總結(jié),并提出規(guī)劃建議。
【圖文】：

促進(jìn)開發(fā)建設(shè)向站點地區(qū)集聚和不同圈層梯度發(fā)展目標(biāo)的實現(xiàn)，如達(dá)拉斯，劃分為半徑200m的核心圈層（Core）、400m的中心圈層（Center）和800m的邊界圈層（Edge）三部分[2]。這種細(xì)分結(jié)構(gòu)，在國內(nèi)的TOD規(guī)劃中表現(xiàn)得也很明顯，如杭州、廣州、深圳等部分城市的規(guī)劃實踐對圈層結(jié)構(gòu)進(jìn)行細(xì)分，在半徑800m~1km范圍內(nèi)設(shè)置三個圈層①[4,6,10,36]。其主要原因在于中國的TOD規(guī)劃與北美不同，，并非以控制郊區(qū)蔓延為目的，TOD規(guī)劃外邊界往往不會延伸過多，而是更強(qiáng)調(diào)對TOD地區(qū)邊界內(nèi)部的規(guī)劃建設(shè)，特別是核心區(qū)的建設(shè)[37]（圖2）。在中國和日本等地城市開展的TOD規(guī)劃實踐中，站點核心地區(qū)較高的開發(fā)強(qiáng)度、大量的客流、復(fù)雜的換乘方式及立體空間的連接構(gòu)造，不僅僅提高了核心地區(qū)的區(qū)位價值，也大大增加了開發(fā)建設(shè)的難度。在這一背景下，TOD核心①如深圳國際低碳城在總體規(guī)劃中將TOD地區(qū)分為以商業(yè)服務(wù)業(yè)功能為主的內(nèi)圈層（半徑300m）、以新型產(chǎn)業(yè)（M0）及產(chǎn)業(yè)與服務(wù)業(yè)混合功能為主的中圈層（300~500m）以及產(chǎn)業(yè)和居住功能為主的外圈層（500~800m）三個層次[10]。圖2邊界內(nèi)部的圈層細(xì)分資料來源：參考文獻(xiàn)[4,9,36]區(qū)域級城市型TOD商住區(qū)公交站支路支路公交站公交站公交站次干路次干路次干路次干路主干路主干路主干路主干路主干路BRT站點次干路半徑200m半徑200m半徑400m半徑400m半徑800m交通性主干道交通性主干道交通性主干道交通性主干道生活性主干道地鐵站商住區(qū)居住區(qū)居住區(qū)居住區(qū)商品房商品房商品房商品房政策性住房政策性住房政策性住房政策性住房商住商住500m500m600m200m300m150m200m100m辦公區(qū)辦公區(qū)公共開放空間公共開放空間公?
【作者單位】： 深圳市蕾奧規(guī)劃設(shè)計咨詢股份有限公司;
【分類號】：TU984.113

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本文編號：2523631