【摘要】：研究目的:既有的地鐵車站周邊常存在后續(xù)的商業(yè)開發(fā),基坑鄰近車站施工會對其結構變形產生不利的影響。本文以天津市天河城購物中心復雜基坑施工為背景,通過三維數(shù)值分析,計算基坑的兩種開挖方案引起的相鄰天津地鐵3號線和平路站的沉降值,并評估兩種方案對地鐵結構安全性的影響,為施工方案的選擇提供依據(jù)。研究結論:(1)基坑在降水與開挖共同作用下,坑底出現(xiàn)微隆起,基坑周邊地表出現(xiàn)沉降槽,地鐵車站以沉降變形為主;(2)原方案能更好地控制地鐵車站變形,調整方案引起的車站最終沉降略大于原方案;(3)兩種方案均能滿足地鐵變形控制要求,調整方案的工期比原方案減少3個月,經綜合比選后推薦采取調整方案;(4)本文根據(jù)實際工程進行分析研究,其成果可應用于基坑緊鄰地鐵施工對既有地鐵車站影響的處理。
[Abstract]:The purpose of this study is that there is often a subsequent commercial development around the existing subway stations, and the construction of the adjacent stations of the foundation pit will have a negative impact on the structural deformation of the existing subway stations. Based on the complex foundation pit construction of Tianhecheng shopping center in Tianjin, the settlement value of Heping Road Station of adjacent Tianjin Metro Line 3 caused by two excavation schemes of the foundation pit is calculated through three-dimensional numerical analysis. The influence of the two schemes on the safety of subway structure is evaluated to provide the basis for the selection of construction scheme. The conclusions are as follows: (1) under the joint action of dewatering and excavation, the pit bottom has a slight uplift, the ground surface around the pit has a settlement trough, and the subway station is dominated by settlement deformation; (2) the original scheme can better control the deformation of subway station, and the final settlement caused by the adjustment scheme is slightly larger than the original scheme; (3) both schemes can meet the requirements of subway deformation control, the duration of the adjustment scheme is 3 months less than that of the original scheme, and the adjustment scheme is recommended after comprehensive comparison. (4) according to the actual engineering, the results can be applied to the treatment of the influence of the subway construction next to the foundation pit on the existing subway stations.
【作者單位】： 鐵道第三勘察設計院集團有限公司;
【分類號】：TU753;U231

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