本文選題：PBL連接件 + 鋼-混凝土組合結構�。� 參考：《湖南大學學報(自然科學版)》2017年07期

【摘要】：為研究鋼-混凝土組合結構中PBL(Perfobond Leiste)抗剪連接件在疲勞荷載作用后的力學性能退化規(guī)律,設計并制作了9個PBL連接件的推出試件分別進行靜力和疲勞試驗.其中3個試件為靜力破壞試驗,重點關注了試件的破壞模式、極限承載力及荷載-滑移曲線.其余6個試件為在經歷一定疲勞荷載循環(huán)次數(shù)后進行靜力破壞試驗,以疲勞循環(huán)次數(shù),疲勞荷載比為參數(shù)變量,得到在不同疲勞參數(shù)作用后,PBL連接件的極限承載力、殘余滑移量、抗剪剛度等力學性能的變化情況.研究結果表明,PBL連接件具有較好的延性,其靜載和疲勞后靜載的破壞模式均為一側貫穿鋼筋剪斷、另一側貫穿鋼筋屈服.疲勞荷載比對PBL連接件剩余承載力影響較大,在同樣經歷了300萬次的循環(huán)加載后,荷載比為0.5的極限承載力基本沒有下降,而荷載比為0.7的承載力僅為初始靜載試驗的76.1%;在相同荷載比(0.6)情況下,PBL連接件的承載力隨疲勞加載次數(shù)呈先慢后快的非線性退化趨勢.相對于荷載比而言,殘余滑移量對疲勞循環(huán)次數(shù)更為敏感.抗剪剛度在整個疲勞加載過程中基本保持不變.
[Abstract]:In order to study the degradation law of mechanical properties of PBL(Perfobond Leistee shear joints in steel-concrete composite structures after fatigue loading, nine PBL joints were designed and made to carry out static and fatigue tests respectively. Three of the specimens are static failure tests, focusing on the failure mode, ultimate bearing capacity and load-slip curves of the specimens. The other six specimens were subjected to static failure tests after a certain number of cycles of fatigue loads. The ultimate bearing capacity of PBL connections was obtained by taking fatigue cycles and fatigue load ratios as parameter variables. The variation of mechanical properties such as residual slip, shear stiffness and so on. The results show that PBL joints have good ductility. The failure modes of static load and fatigue static load are shear through one side of steel bar and yield of steel bar on the other side. The effect of fatigue load on the residual bearing capacity of PBL joints is greater than that of PBL joints. After the same 3 million cycles of cyclic loading, the ultimate bearing capacity of the PBL joints whose load ratio is 0. 5 does not decrease basically. When the load ratio is 0.7, the bearing capacity is only 76.1in the initial static load test. Under the same load ratio of 0.6), the load-carrying capacity of PBL connections decreases first and then rapidly with the fatigue loading times. Relative to the load ratio, the residual slip is more sensitive to the number of fatigue cycles. The shear stiffness remains basically unchanged during the whole fatigue loading process.
【作者單位】： 東南大學交通學院;
【基金】：國家自然科學基金資助項目(51278119,51078078)~~
【分類號】：TU398.9

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本文編號：1990413