本文關(guān)鍵詞： 墻面板 高填方 加筋土擋墻 “V”形溝谷 鋼筋混凝土筋帶 現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)　出處：《長(zhǎng)江科學(xué)院院報(bào)》2017年02期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：為了揭示位于"V"形溝谷中的某座3級(jí)加筋土擋墻的變形規(guī)律,在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)分析了高填方下3級(jí)加筋土高擋墻墻面板位移、墻后填土體沉降、高填方下路面沉降以及擋墻下涵洞底部沉降在施工期間和竣工后的變化情況。結(jié)果表明:1加筋土擋墻墻面板的水平位移、豎向位移以及墻后填土體的沉降主要發(fā)生在施工期間,且數(shù)值都比較大,竣工后1~2 a的時(shí)間內(nèi),其變形趨于穩(wěn)定,但總的累積變形較大,說明加筋土擋墻能夠適應(yīng)較大變形的填方工程,這是其優(yōu)勢(shì)所在;2在"V"形溝谷中采用高填方下加筋土高擋墻的結(jié)構(gòu)形式能滿足路面沉降要求,高填方下的涵洞也是安全的;3由于擋墻筋帶的特殊性,使得形成的加筋土擋墻具有錨定板擋墻和土釘墻的某些優(yōu)點(diǎn),既能約束墻內(nèi)土體的變形,又能作為整體很好地同周圍"V"形溝谷變形相協(xié)調(diào),使得填方內(nèi)應(yīng)力重分布,路面沉降變形平緩過渡,未產(chǎn)生明顯差異沉降,使用效果良好。這種擋墻結(jié)構(gòu)在山區(qū)公路鐵路建設(shè)中具有廣闊的應(yīng)用前景,值得推廣。
[Abstract]:In order to reveal the deformation law of a 3 grade reinforced earth retaining wall located in the V shape valley, the displacement of the 3 grade reinforced earth high retaining wall panel under the high fill is analyzed emphatically on the basis of the field measured data. The variation of soil settlement behind the wall, pavement settlement under high fill and the bottom settlement of culvert under retaining wall during construction and after completion. The results show that the horizontal displacement of the face slab of reinforced earth retaining wall is 1: 1. The vertical displacement and settlement of the backfill soil occurred mainly during the construction period, and the values were relatively large. Within 1 ~ 2 years after completion, the deformation tended to be stable, but the total cumulative deformation was larger. It shows that the reinforced earth retaining wall can adapt to the large deformation of the fill project, which is its advantage; (2) the structural form of high fill and reinforced earth high retaining wall in "V" valley can meet the pavement settlement requirements, and the culvert under high fill is also safe; Because of the particularity of retaining wall reinforced soil retaining wall has some advantages of anchored plate retaining wall and soil nailing wall which can restrain the deformation of soil in the wall. As a whole, it can be well coordinated with the surrounding "V" shape valley deformation, which makes the stress redistribution in the fill, and the pavement settlement and deformation are smooth transition, without obvious differential settlement. This kind of retaining wall structure has broad application prospect in mountain area highway and railway construction, and it is worth popularizing.
【作者單位】： 長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院;長(zhǎng)安大學(xué)理學(xué)院;中鐵隧道集團(tuán)有限公司技術(shù)中心;長(zhǎng)安大學(xué)建筑工程學(xué)院;
【基金】：陜西省自然科學(xué)基金項(xiàng)目(2001C01) 地質(zhì)災(zāi)害防治與地質(zhì)環(huán)境保護(hù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開放基金項(xiàng)目(GZ2005-03) 陜西省交通科技項(xiàng)目(06-01K) 長(zhǎng)安大學(xué)精品課建設(shè)項(xiàng)目(2006)
【分類號(hào)】：TU476.4
【正文快照】： 1研究背景某高速公路要通過一處“V”形黃土大沖溝,經(jīng)綜合考慮后在下部設(shè)計(jì)成3級(jí)加筋土擋墻,每級(jí)擋墻(含基礎(chǔ))高度為10.5 m,上部填筑成24 m高的緩坡路堤,這樣填方體的總高度為54.7 m,這在高速公路的建設(shè)上比較少見。對(duì)于這種特殊地形中的加筋土擋墻的墻面板位移、墻后填土體的

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1451743