隨著更多的國(guó)外知名汽車品牌入駐中國(guó)，以及國(guó)內(nèi)自主汽車品牌的紛紛崛起，中國(guó)汽車工業(yè)在近年來(lái)得以快速的發(fā)展。與此同時(shí)，各汽車公司也面臨著消費(fèi)者需求增多、市場(chǎng)進(jìn)一步細(xì)分、競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇等一系列問(wèn)題。各生產(chǎn)廠商也通過(guò)增加車型配置、對(duì)細(xì)分市場(chǎng)加快推出新車型等措施來(lái)應(yīng)對(duì)這種發(fā)展和變化。由此，新車型開發(fā)成為各生產(chǎn)廠商的首要任務(wù)之一。汽車外觀主要由不同形狀的沖壓零件組成，而零件的形貌又依靠模具作為保障。沖壓件模具作為汽車生產(chǎn)的重要工藝裝備，其制造周期、質(zhì)量、成本成為汽車開發(fā)進(jìn)程的關(guān)鍵因素。 面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，將并行工程引入新車型模具開發(fā)與試模過(guò)程，不但有利于模具前期設(shè)計(jì)開發(fā)理論和方法的總結(jié)研究，同時(shí)也是提高新車型模具質(zhì)量、縮短模具試模周期和零件試生產(chǎn)周期的有效方法。本文通過(guò)使用并行工程中的QFD、FMEA等質(zhì)量工具，經(jīng)過(guò)質(zhì)量屋的層層推演，在產(chǎn)品全生命周期的基礎(chǔ)上，分析了模具設(shè)計(jì)開發(fā)、調(diào)試檢驗(yàn)、到投入使用各階段的活動(dòng)過(guò)程，并進(jìn)行了研究，從而達(dá)到對(duì)新車型模具質(zhì)量進(jìn)行控制的目的，并在VW/SK253新車型項(xiàng)目中進(jìn)行了應(yīng)用和驗(yàn)證其有效性和指導(dǎo)性。模具質(zhì)量管理并行工程是汽車制造行業(yè)新車型模具項(xiàng)目的發(fā)展方向，...

【文章頁(yè)數(shù)】：69 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
目錄
第一章 緒論
    1.1 課題研究的背景及汽車行業(yè)與公司的現(xiàn)狀
        1.1.1 課題研究的背景
        1.1.2 汽車行業(yè)和上海大眾 2011 年總體情況與 2012 年展望
    1.2 選題依據(jù)和意義
    1.3 本文研究的內(nèi)容和方法
第二章 并行工程及其關(guān)鍵技術(shù)綜述
    2.1 國(guó)內(nèi)外關(guān)于并行工程的研究現(xiàn)狀
        2.1.1 并行工程中的質(zhì)量觀
        2.1.2 模具并行開發(fā)技術(shù)
        2.1.3 基于并行質(zhì)量工程的產(chǎn)品設(shè)計(jì)工具和方法的研究現(xiàn)狀
    2.2 并行工程概述
        2.2.1 并行工程定義、特點(diǎn)與運(yùn)行機(jī)理
        2.2.2 并行工程的產(chǎn)生與發(fā)展
    2.3 并行工程的關(guān)鍵技術(shù)及并行化途徑
        2.3.1 并行工程中質(zhì)量控制的關(guān)鍵技術(shù)簡(jiǎn)介
        2.3.2 質(zhì)量功能展開
        2.3.3 失效模式與效果分析
        2.3.4 并行工程的并行化途徑
    2.4 本章小結(jié)
第三章 新車型零件模具設(shè)計(jì)制造、調(diào)試過(guò)程及其分析
    3.1 沖壓模具全生命周期分析
    3.2 傳統(tǒng)的模具設(shè)計(jì)開發(fā)、制造裝配、調(diào)試投產(chǎn)過(guò)程分析
    3.3 企業(yè)中模具設(shè)計(jì)制造和調(diào)試過(guò)程
        3.3.1 沖壓新車型模具項(xiàng)目的基本過(guò)程
        3.3.2 影響試模質(zhì)量的主要因素
        3.3.3 試�；顒�(dòng)中的瓶頸問(wèn)題
    3.4 本章小結(jié)
第四章 新車型沖壓件質(zhì)量功能展開
    4.1 汽車沖壓件用戶需求
    4.2 產(chǎn)品規(guī)劃的建立
    4.3 零件規(guī)劃的建立
    4.4 工藝規(guī)劃的建立
    4.5 新車型沖壓零件質(zhì)量規(guī)劃的建立
    4.6 本章小結(jié)
第五章 VW/SK253 新車型零件模具質(zhì)量控制實(shí)例
    5.1 “VW/SK253 模具項(xiàng)目”后門內(nèi)板零件質(zhì)量問(wèn)題的 FMEA
    5.2 對(duì)于后門內(nèi)板零件表面起皺的分析與解決措施
        5.2.1 起皺產(chǎn)生的原因
        5.2.2 根據(jù)質(zhì)量規(guī)劃對(duì)起皺的失效模式采取措施
    5.3 質(zhì)量規(guī)劃矩陣對(duì)于新車型模具項(xiàng)目零件質(zhì)量控制的指導(dǎo)作用
        5.3.1 工藝圖紙會(huì)審階段 CAE 模擬的充分應(yīng)用
        5.3.2 結(jié)構(gòu)會(huì)審和試模調(diào)試階段加強(qiáng)對(duì)一致性與適應(yīng)性的關(guān)注
        5.3.3 各階段中生產(chǎn)車間技術(shù)作業(yè)人員參與的重要性
        5.3.4 關(guān)于其他影響試模質(zhì)量 TOP 問(wèn)題的措施
    5.4 本章小結(jié)
第六章 總結(jié)與展望
    6.1 總結(jié)
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
致謝
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文



本文編號(hào)：3846410