隨著人們生活水平的不斷提高,生活節(jié)奏隨之加快,汽車已成為每個(gè)家庭的必需品。同時(shí),伴隨而來(lái)的汽車質(zhì)量問(wèn)題也在時(shí)時(shí)困擾著我們。而整車的問(wèn)題有來(lái)自于整車設(shè)計(jì)和裝配問(wèn)題,但更多的是由于汽車零部件故障產(chǎn)生。FIE公司是一家新能源汽車零部件制造公司,以滿足人們對(duì)新能源汽車的需求為己任,期望及時(shí)解決新能源汽車零部件存在的質(zhì)量問(wèn)題,提高客戶滿意度和公司在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力,促使質(zhì)量管理再上一個(gè)新臺(tái)階。本文旨在研究FIE公司新能源汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量管理改進(jìn),采用了文獻(xiàn)研究法尋找理論依據(jù),從新能源領(lǐng)域?qū)嶋H與發(fā)展趨勢(shì)出發(fā),采用實(shí)地調(diào)查法和統(tǒng)計(jì)過(guò)程數(shù)據(jù)分析法,對(duì)FIE公司的質(zhì)量運(yùn)行的現(xiàn)狀進(jìn)行了闡述,包括公司的產(chǎn)品前期開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)流程、零部件制造過(guò)程質(zhì)量管理、關(guān)鍵零部件供應(yīng)商選擇、質(zhì)量成本管理及工作方法等實(shí)際存在問(wèn)題。然后,通過(guò)系統(tǒng)的診斷分析,提出了改進(jìn)方案設(shè)計(jì),方案設(shè)計(jì)包括:優(yōu)化設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)流程;強(qiáng)化產(chǎn)品制造過(guò)程質(zhì)量管理,真正做到價(jià)優(yōu)質(zhì)優(yōu);關(guān)鍵零部件供應(yīng)鏈管理改進(jìn),強(qiáng)化供應(yīng)商現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估和進(jìn)貨檢驗(yàn);闡述了質(zhì)量成本管理,強(qiáng)化了質(zhì)量成本理念,細(xì)化了質(zhì)量成本科目,精確計(jì)算質(zhì)量成本;強(qiáng)調(diào)豐田管理方法。最后就改進(jìn)方案提出了建立培訓(xùn)控制程... 

【文章來(lái)源】：浙江工業(yè)大學(xué)浙江省

【文章頁(yè)數(shù)】：60 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線

FIE公司新能源汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量管理改進(jìn)研究5具有新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)的汽車。中國(guó)已具備全球最完善的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，但風(fēng)暴依然存在，要打破當(dāng)前的風(fēng)暴就要回歸新能源本身的品質(zhì)[8]。新能源汽車主要包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車和燃料電池汽車等。新能源汽車具體分類如圖2-1：圖2-1新能源汽車技術(shù)分類Figure2-1technicalclassificationofnewenergyvehicles來(lái)源：新能源汽車報(bào)(Source:NewEnergyVehicles)世界著名質(zhì)量管理大師朱蘭博士說(shuō)：“21世紀(jì)是質(zhì)量的世紀(jì)”。對(duì)于企業(yè)的生存和發(fā)展，質(zhì)量具有著十分重要的意義。特別是在新能源領(lǐng)域，開(kāi)發(fā)的周期也相對(duì)較長(zhǎng)，消費(fèi)市場(chǎng)目前仍在培育期，所以新能源汽車及相關(guān)配件供應(yīng)商的質(zhì)量就會(huì)直接影響到該領(lǐng)域未來(lái)的發(fā)展。從國(guó)內(nèi)外有關(guān)質(zhì)量管理文獻(xiàn)的檢索來(lái)看，確實(shí)有許多理論研究和實(shí)踐探索的文獻(xiàn)，為此課題的撰寫提供了大量寶貴的資料。（1）國(guó)外企業(yè)質(zhì)量管理的研究現(xiàn)狀及趨勢(shì)國(guó)外在新能源汽車領(lǐng)域理論研究方面起步較早，日本、美國(guó)和歐洲的學(xué)者居多。新能源產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，美國(guó)通用電器公司，號(hào)稱質(zhì)量之父的菲根堡姆（A.V.Feigenbaum）博士。在其1961年出版的一本著作中，強(qiáng)調(diào)執(zhí)行質(zhì)量應(yīng)是企業(yè)全體員工的職責(zé)，應(yīng)該使全體員工都需具有質(zhì)量第一的意識(shí)并承擔(dān)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的責(zé)任。歷經(jīng)25年，直到1986年，全面質(zhì)量管理的內(nèi)容和要求由國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，且在1987年3月正式頒布了ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn)。在國(guó)外，質(zhì)量管理歷經(jīng)三個(gè)階段：階段一為產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)階段；階段二為統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)階段，依據(jù)GB2828統(tǒng)計(jì)抽樣方法作為檢驗(yàn)產(chǎn)品的必然要求；階段三為全面質(zhì)量管理階段，充分調(diào)動(dòng)公司全體人員的積極性，以最經(jīng)濟(jì)的方式，不斷提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)質(zhì)量。有些學(xué)者把現(xiàn)代質(zhì)量管理又單獨(dú)劃分出來(lái)，稱為第四階

夠判斷是否存在異常變異；第三點(diǎn)，能夠起到預(yù)防作用，為過(guò)程提供一個(gè)早期報(bào)警系統(tǒng)；第四，大幅降低對(duì)常規(guī)檢驗(yàn)的依賴性，系統(tǒng)的測(cè)量與定時(shí)觀察方法替代了大量的檢測(cè)和驗(yàn)證工作[27]。2.4.2過(guò)程波動(dòng)原因解析統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制主要是對(duì)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控，也是作為有效的控制波動(dòng)的質(zhì)量技術(shù)之一[28]。通常將質(zhì)量特性的變異分為兩類：組間變異和組內(nèi)變異。組間變異是指在不同時(shí)間內(nèi)抽取樣本，其質(zhì)量特征值在不同時(shí)間內(nèi)所存在的變異。如果存在較大的組內(nèi)過(guò)程波動(dòng)，就會(huì)導(dǎo)致監(jiān)測(cè)能力大大下降[29]。（1）過(guò)程波動(dòng)的構(gòu)成（如圖2-2）圖2-2過(guò)程波動(dòng)的構(gòu)成Figure2-2thecompositionofprocessfluctuations來(lái)源：五大工具書(shū)教材(Source:Fivereferencebooks)①普通原因：指的是隨著時(shí)間推移具有穩(wěn)定的且可重復(fù)的分布過(guò)程中的許多變差的原因，體現(xiàn)為一個(gè)穩(wěn)定系統(tǒng)的偶然原因。只有變差的普通原因存在且不改變時(shí)，過(guò)程的輸出才可以預(yù)測(cè)。在一個(gè)制造工序中觀察到機(jī)器影響的波動(dòng)，組內(nèi)數(shù)據(jù)顯示出來(lái)的非機(jī)性波動(dòng)是普遍存在的[30]。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]我國(guó)新能源汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略研究[D]. 王洋.東南大學(xué) 2017



本文編號(hào)：3578463