W公司GM轉(zhuǎn)向系統(tǒng)開發(fā)項(xiàng)目質(zhì)量管理研究
發(fā)布時(shí)間:2021-09-23 09:46
項(xiàng)目質(zhì)量管理屬于項(xiàng)目管理與質(zhì)量管理這兩個(gè)學(xué)科的重復(fù)領(lǐng)域,在一個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)行中這兩者是相輔相成互相作用的,項(xiàng)目質(zhì)量管理中的質(zhì)量管理對(duì)象涉及到項(xiàng)目過程、項(xiàng)目產(chǎn)品,其中任何一方面的管理水平不足,都將會(huì)對(duì)項(xiàng)目的產(chǎn)品、客戶以及項(xiàng)目的組織產(chǎn)生重大影響,也就會(huì)對(duì)客戶及公司未來的發(fā)展產(chǎn)生重大影響。隨著汽車行業(yè)的日益全球化,競(jìng)爭(zhēng)更加激烈,技術(shù)日益提高,產(chǎn)品的生命周期也越來越快,整車廠及消費(fèi)者對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量的要求越來越高,這些都促使各個(gè)企業(yè)越來越重視項(xiàng)目質(zhì)量管理。本文以W公司的GM轉(zhuǎn)向系統(tǒng)開發(fā)項(xiàng)目作為研究對(duì)象,運(yùn)用項(xiàng)目質(zhì)量管理的相關(guān)理論和質(zhì)量工具達(dá)到去管理該項(xiàng)目質(zhì)量的目的。在項(xiàng)目背景概述階段,通過運(yùn)用因果分析圖的方法去分析了影響項(xiàng)目質(zhì)量管理的因素,同時(shí)定義GM轉(zhuǎn)向系統(tǒng)開發(fā)項(xiàng)目的質(zhì)量目標(biāo)。在項(xiàng)目策劃階段,依據(jù)汽車行業(yè)開發(fā)流程(APQP)的基礎(chǔ)上并結(jié)合了公司的系統(tǒng)要求,去制定了新產(chǎn)品項(xiàng)目的開發(fā)管理流程(GDPIM),按照規(guī)定的階段去評(píng)審本階段項(xiàng)目任務(wù)的完成狀態(tài)和風(fēng)險(xiǎn)情況,以便能在項(xiàng)目前期就識(shí)別出來風(fēng)險(xiǎn)并加以控制。在項(xiàng)目保證和控制階段,運(yùn)用了因果圖和SPC管理工具去分析GM轉(zhuǎn)向項(xiàng)目質(zhì)量管理過程出現(xiàn)的問題及其影響因素,...
【文章來源】:東北大學(xué)遼寧省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】:81 頁
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
圖2.1因果図?W??巧夏.2.1?Causality?diagram??趨勢(shì)
^用勘作蘋1?畝計(jì)密核作為??圖2.1因果図?W??巧夏.2.1?Causality?diagram??趨勢(shì)。通過持續(xù)監(jiān)測(cè)一個(gè)過程的輸出,可w分析出其是否達(dá)到了預(yù)期的效果。當(dāng)??一個(gè)過程處于可接受的界限內(nèi)時(shí),它是受控的,不需要調(diào)整;相反,當(dāng)過程超過??可接受的界限時(shí),就應(yīng)該進(jìn)行調(diào)整!荆玻罚葸B續(xù)7個(gè)點(diǎn)超出控制上限或下限,也表??明過程失控?刂粕舷藓拖孪藿(jīng)常設(shè)在±3西格瑪?shù)奈恢茫渲校蔽鞲瘳敶硪??個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差。??1。4[? ̄^巧誼巧沿占?,1??,於'????7n????了?,—?-—????????——???撞?1?賽1?^ ̄X?7\—????.誦--—?/?..."-?ii’i’i.....----.?' ̄I??\??———'L????Uijto??留?9.?\.、?/???????g0?t?I"""""?f——?f?—k?fi—r?r?H'———?i—?i???1?3?5?7?9?11?13?15?17?19?21?禪碼??i?圖2.2平均值一極差控制圖??Fig.?2.2?Average?-?poor?control?chart??(3)流程圖??S?在實(shí)施質(zhì)量控制中
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【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]自主品牌汽車質(zhì)量亟待提高[J]. 易茗,崔大山. 時(shí)代汽車. 2011(04)
[2]中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的問題與不成問題[J]. 董揚(yáng). 上海汽車. 2011(02)
[3]試析PDCA循環(huán)法在高校就業(yè)工作中的應(yīng)用[J]. 趙毅. 遼寧科技學(xué)院學(xué)報(bào). 2010(01)
[4]PDCA模式在建筑安全管理中的應(yīng)用[J]. 張堆學(xué),鄭玉巧. 價(jià)值工程. 2010(01)
[5]基于灰色關(guān)鍵鏈的項(xiàng)目進(jìn)度管理方法及應(yīng)用[J]. 高朋,馮俊文. 工業(yè)工程與管理. 2009(03)
[6]基于關(guān)鍵鏈技術(shù)的項(xiàng)目管理軟件研究[J]. 付磊,楊穎,潘亞梅. 計(jì)算機(jī)應(yīng)用研究. 2009(02)
[7]關(guān)鍵鏈技術(shù)在項(xiàng)目進(jìn)度管理中的應(yīng)用研究[J]. 鮑學(xué)英,趙延龍. 蘭州交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2009(01)
[8]項(xiàng)目質(zhì)量管理與一般質(zhì)量管理的比較研究[J]. 周婭,黃紹林. 商場(chǎng)現(xiàn)代化. 2009(02)
[9]談施工項(xiàng)目質(zhì)量管理[J]. 時(shí)明,范靜濤. 黑龍江科技信息. 2008(14)
[10]關(guān)鍵路徑法在項(xiàng)目管理中的應(yīng)用[J]. 羅宓. 中小企業(yè)管理與科技. 2007(06)
碩士論文
[1]N型汽車儀表項(xiàng)目質(zhì)量管理研究[D]. 楊令雍.東華大學(xué) 2014
[2]SAGW公司項(xiàng)目質(zhì)量管理分析[D]. 陳杰.浙江大學(xué) 2013
[3]項(xiàng)目質(zhì)量管理在全球眼工程中的應(yīng)用研究[D]. 周海濤.南京郵電大學(xué) 2012
[4]基于企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的項(xiàng)目選擇指標(biāo)體系研究[D]. 車佳璐.浙江工商大學(xué) 2012
[5]項(xiàng)目質(zhì)量管理在汽車零部件開發(fā)中的應(yīng)用[D]. 方賢明.上海交通大學(xué) 2011
[6]軟件質(zhì)量保證方法的研究及在同行評(píng)審改進(jìn)項(xiàng)目的應(yīng)用[D]. 李燕.北京郵電大學(xué) 2011
[7]汽車零部件開發(fā)過程中供應(yīng)鏈管理流程和模式研究[D]. 鄧容華.上海交通大學(xué) 2011
[8]南京長(zhǎng)安汽車有限公司供應(yīng)商管理改善[D]. 吳德宏.南京理工大學(xué) 2010
[9]PSPC在涂裝項(xiàng)目質(zhì)量管理方案的優(yōu)化研究[D]. 鄒偉.華南理工大學(xué) 2009
[10]基于BOM的生產(chǎn)質(zhì)量控制模型研究[D]. 夏信虎.蘇州大學(xué) 2008
本文編號(hào):3405488
【文章來源】:東北大學(xué)遼寧省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】:81 頁
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
圖2.1因果図?W??巧夏.2.1?Causality?diagram??趨勢(shì)
^用勘作蘋1?畝計(jì)密核作為??圖2.1因果図?W??巧夏.2.1?Causality?diagram??趨勢(shì)。通過持續(xù)監(jiān)測(cè)一個(gè)過程的輸出,可w分析出其是否達(dá)到了預(yù)期的效果。當(dāng)??一個(gè)過程處于可接受的界限內(nèi)時(shí),它是受控的,不需要調(diào)整;相反,當(dāng)過程超過??可接受的界限時(shí),就應(yīng)該進(jìn)行調(diào)整!荆玻罚葸B續(xù)7個(gè)點(diǎn)超出控制上限或下限,也表??明過程失控?刂粕舷藓拖孪藿(jīng)常設(shè)在±3西格瑪?shù)奈恢茫渲校蔽鞲瘳敶硪??個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差。??1。4[? ̄^巧誼巧沿占?,1??,於'????7n????了?,—?-—????????——???撞?1?賽1?^ ̄X?7\—????.誦--—?/?..."-?ii’i’i.....----.?' ̄I??\??———'L????Uijto??留?9.?\.、?/???????g0?t?I"""""?f——?f?—k?fi—r?r?H'———?i—?i???1?3?5?7?9?11?13?15?17?19?21?禪碼??i?圖2.2平均值一極差控制圖??Fig.?2.2?Average?-?poor?control?chart??(3)流程圖??S?在實(shí)施質(zhì)量控制中
東北大學(xué)碩±學(xué)位論文?第3章W公司GM轉(zhuǎn)向系統(tǒng)開發(fā)項(xiàng)目概況??師,供應(yīng)商開發(fā)工程師等,W確保整個(gè)項(xiàng)目能夠按時(shí)時(shí)間節(jié)點(diǎn)有序的完成一個(gè)個(gè)??目標(biāo)。公司項(xiàng)目組織的主架構(gòu)圖如圖3.1所示。??GM轉(zhuǎn)向系統(tǒng)開發(fā)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的姐織架構(gòu)圖如圖3.2所示,項(xiàng)目經(jīng)理做總負(fù)責(zé)??人,需要負(fù)責(zé)安排整個(gè)項(xiàng)目開發(fā)的計(jì)劃、時(shí)間節(jié)點(diǎn)等安排、同時(shí)負(fù)責(zé)分配各項(xiàng)目??團(tuán)隊(duì)成員的任務(wù)和職責(zé),并需要協(xié)調(diào)各部口之間的工作銜接和矛盾沖突,til及安??排項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)議與階段評(píng)審review等。??^ ̄ ̄??
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]自主品牌汽車質(zhì)量亟待提高[J]. 易茗,崔大山. 時(shí)代汽車. 2011(04)
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[3]試析PDCA循環(huán)法在高校就業(yè)工作中的應(yīng)用[J]. 趙毅. 遼寧科技學(xué)院學(xué)報(bào). 2010(01)
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[5]基于灰色關(guān)鍵鏈的項(xiàng)目進(jìn)度管理方法及應(yīng)用[J]. 高朋,馮俊文. 工業(yè)工程與管理. 2009(03)
[6]基于關(guān)鍵鏈技術(shù)的項(xiàng)目管理軟件研究[J]. 付磊,楊穎,潘亞梅. 計(jì)算機(jī)應(yīng)用研究. 2009(02)
[7]關(guān)鍵鏈技術(shù)在項(xiàng)目進(jìn)度管理中的應(yīng)用研究[J]. 鮑學(xué)英,趙延龍. 蘭州交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2009(01)
[8]項(xiàng)目質(zhì)量管理與一般質(zhì)量管理的比較研究[J]. 周婭,黃紹林. 商場(chǎng)現(xiàn)代化. 2009(02)
[9]談施工項(xiàng)目質(zhì)量管理[J]. 時(shí)明,范靜濤. 黑龍江科技信息. 2008(14)
[10]關(guān)鍵路徑法在項(xiàng)目管理中的應(yīng)用[J]. 羅宓. 中小企業(yè)管理與科技. 2007(06)
碩士論文
[1]N型汽車儀表項(xiàng)目質(zhì)量管理研究[D]. 楊令雍.東華大學(xué) 2014
[2]SAGW公司項(xiàng)目質(zhì)量管理分析[D]. 陳杰.浙江大學(xué) 2013
[3]項(xiàng)目質(zhì)量管理在全球眼工程中的應(yīng)用研究[D]. 周海濤.南京郵電大學(xué) 2012
[4]基于企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的項(xiàng)目選擇指標(biāo)體系研究[D]. 車佳璐.浙江工商大學(xué) 2012
[5]項(xiàng)目質(zhì)量管理在汽車零部件開發(fā)中的應(yīng)用[D]. 方賢明.上海交通大學(xué) 2011
[6]軟件質(zhì)量保證方法的研究及在同行評(píng)審改進(jìn)項(xiàng)目的應(yīng)用[D]. 李燕.北京郵電大學(xué) 2011
[7]汽車零部件開發(fā)過程中供應(yīng)鏈管理流程和模式研究[D]. 鄧容華.上海交通大學(xué) 2011
[8]南京長(zhǎng)安汽車有限公司供應(yīng)商管理改善[D]. 吳德宏.南京理工大學(xué) 2010
[9]PSPC在涂裝項(xiàng)目質(zhì)量管理方案的優(yōu)化研究[D]. 鄒偉.華南理工大學(xué) 2009
[10]基于BOM的生產(chǎn)質(zhì)量控制模型研究[D]. 夏信虎.蘇州大學(xué) 2008
本文編號(hào):3405488
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