文章通過分析樣車試制過程的特點,創(chuàng)新提出了"基礎規(guī)范+項目參數"的質量控制方法,解決了試制階段PFMEA、PCP、工藝文件等質量信息不完備的問題。另外,基于全面質量管理理論,對樣車試制全過程的質量影響因素開展了改善方法研究。 

【文章來源】：汽車實用技術. 2020,(04)

【文章頁數】：4 頁

【部分圖文】：

PFMEA、PCP更新流程

樣車無法直接在量產生產線上進行生產，需在簡易的車身、總裝生產線或舉升機上進行制造。但是，為了保證樣車質量，仍需要使用工裝/工具進行制造。試制階段的工裝/工具有兩個來源：第一個來源，提前開發(fā)出即將在量產時使用的工裝/工具，在樣車試制階段進行使用。一方面能夠提高樣車的質量，另一方面能夠提前對量產的工裝/工具進行驗證，提前發(fā)現工裝/工具開發(fā)的問題并及時進行改進。另一個來源是開發(fā)僅針對試制階段的工裝/工具，試制階段的工裝/工具應采用與量產工裝/工具相同的定位基準和操作方法，以充分模擬量產時的工藝順序。另外，可以通過開發(fā)可用于多個項目的柔性工裝/工具，以減少項目周期短、輪轉快導致的重復開發(fā)。如圖2所示，為柔性可移動儀表盤安裝工裝。3.2.3 試制物料管理

試制零件料架和包裝設計應充分考慮通用性，在項目準備階段，應充分評估現有料架是否滿足新零件的擺放要求，并制定零件擺放標準，以保證零件質量。如圖3：柔性總裝料架：3.2.4 試制工藝及標準化操作

【參考文獻】：
期刊論文
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[3]樣車試制質量矩陣式管理模式研究[J]. 張美華,趙志遠,孫汯.  上海汽車. 2016(05)
[4]淺談樣車試制總裝質量控制體系的構建[J]. 薛桂鋒,林玲華,李福貴,潘敏.  裝備制造技術. 2013(09)



本文編號：3388107