中國汽車制造業(yè)愈來愈激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,使各大主機(jī)廠為搶占市場(chǎng)先機(jī),紛紛壓縮新車型開發(fā)周期。在面臨項(xiàng)目周期縮短及市場(chǎng)細(xì)分的雙重競(jìng)爭(zhēng)壓力下,汽車零部件企業(yè)對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量管理的要求也越來越高。如何提升新產(chǎn)品開發(fā)的質(zhì)量,已成為汽車零部件企業(yè)增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重大課題。本文以汽車項(xiàng)目開發(fā)的質(zhì)量管理要點(diǎn)為主線,以汽車零部件項(xiàng)目質(zhì)量管理工具APQP產(chǎn)品先期質(zhì)量策劃為基本框架,以F公司新技術(shù)產(chǎn)品IP33電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)項(xiàng)目為研究對(duì)象,應(yīng)用層次分析法識(shí)別了項(xiàng)目開發(fā)第二階段產(chǎn)品設(shè)計(jì)與開發(fā)階段是項(xiàng)目質(zhì)量管理的關(guān)鍵性階段。并運(yùn)用六西格瑪管理法,解決了第二階段出現(xiàn)的助力不足的問題,通過定性及定量工具DFMEA的應(yīng)用,降低了助力不足問題的設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn),將RPN值從210降低到35,消除了設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)。本著項(xiàng)目過程質(zhì)量管理與產(chǎn)品質(zhì)量管理相結(jié)合,將問題消滅在前期的理念,結(jié)合F公司的特點(diǎn),應(yīng)用PDCA循環(huán)提出系統(tǒng)的項(xiàng)目質(zhì)量管理體系。本文所提出的項(xiàng)目質(zhì)量管理體系,對(duì)新產(chǎn)品開發(fā)的項(xiàng)目質(zhì)量管理具有一定的借鑒價(jià)值。并對(duì)研發(fā)制造型汽車零部件企業(yè)的項(xiàng)目質(zhì)量管理模式提出了可應(yīng)用的改進(jìn)建議。 

【文章來源】：華東理工大學(xué)上海市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：59 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１?ＡＰＱＰ五個(gè)階段??Ｆｉｇ．２．１?

華東理工大學(xué)碩士學(xué)位論文??１?ｒ?？ｆｉｊ?ｉｖｆ??圖２．２?ＡＰＱＰ動(dòng)態(tài)循環(huán)圖??Ｆｉｇ．２．２?ＡＰＱＰ?ＰＤＣＡ?ｃｙｃｌｅ??３）?ＡＰＱＰ的同步工程特點(diǎn)??同步工程是橫向職能小組（圖２．３示）為一共同目的而進(jìn)行努力的程序，它將替代逐??級(jí)轉(zhuǎn)換的工程技術(shù)實(shí)施過程的各個(gè)階段，其目的是盡早促進(jìn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的引入，產(chǎn)品質(zhì)量??策劃小組要確保其他領(lǐng)域／小組的計(jì)劃和執(zhí)行活動(dòng)支持共同目標(biāo)，不同的目標(biāo)會(huì)有不同的??職能小組成員執(zhí)行活動(dòng)。??工精（典型的領(lǐng)雩謂ｊ??工我廳??ｍ?ｉｆ＂＂?ｍ??設(shè)備?橫向協(xié)調(diào)小組?爸行滿??二…哩??供應(yīng)商??圖２．３?ＡＰＱＰ橫向職能小組的構(gòu)成??Ｆｉｇ．?２．３?ＡＰＱＰ?ｃｒｏｓｓ?ｆｕｎｃｔｉｏｎ?ｔｅａｍ?ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ??上述內(nèi)容將會(huì)在第五章圍繞新技術(shù)產(chǎn)品的開發(fā)過程，較為詳細(xì)與針對(duì)性地提出產(chǎn)品??先期質(zhì)量控制在Ｆ公司現(xiàn)有流程下的應(yīng)用及創(chuàng)新。??２．２潛在失效模式與后果分析ＦＭＥＡ??ＦＭＥＡ?（Ｆａｉｌｕｒｅ?Ｍｏｄｅ?Ｅｆｆｅｃｔｓ?Ａｎａｌｙｓｉｓ）潛在失效模式與后果分析，該技術(shù)在上世紀(jì)??５０年代初期由美國在航空、航天領(lǐng)域應(yīng)用，在７０年代末開始進(jìn)入汽車工業(yè)，通過美國??

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【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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