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高鐵工程質(zhì)量管理系統(tǒng)內(nèi)涵與總體架構(gòu)

發(fā)布時(shí)間:2021-06-13 13:31
  高鐵工程質(zhì)量管理工作構(gòu)成復(fù)雜、要素眾多、關(guān)聯(lián)密切、變化動(dòng)態(tài),需有效分析各方面工作特點(diǎn)及內(nèi)容。運(yùn)用系統(tǒng)工程理論,構(gòu)建高鐵工程質(zhì)量管理系統(tǒng)的概念模型,明確知識(shí)維、邏輯維、時(shí)間維等各維度內(nèi)涵,分析高鐵工程質(zhì)量管理在各維度上的重點(diǎn)工作內(nèi)容。構(gòu)建包含5個(gè)子系統(tǒng)的高鐵工程質(zhì)量管理系統(tǒng),界定各子系統(tǒng)的內(nèi)涵和相互關(guān)系,研究得出系統(tǒng)協(xié)調(diào)一致、多目標(biāo)協(xié)同、能力匹配、與外部環(huán)境協(xié)調(diào)等高鐵工程質(zhì)量管理系統(tǒng)最優(yōu)運(yùn)行機(jī)制,為新時(shí)期提高我國(guó)高鐵工程質(zhì)量管理效率、規(guī)范質(zhì)量管理工作提供新的思路。 

【文章來(lái)源】:中國(guó)鐵路. 2020,(07)

【文章頁(yè)數(shù)】:6 頁(yè)

【部分圖文】:

高鐵工程質(zhì)量管理系統(tǒng)內(nèi)涵與總體架構(gòu)


高鐵工程質(zhì)量管理系統(tǒng)三維結(jié)構(gòu)

全面質(zhì)量管理,鐵工,質(zhì)量管理系統(tǒng)


結(jié)合高鐵工程質(zhì)量管理實(shí)踐過(guò)程中各項(xiàng)具體工作,深入解析高鐵工程質(zhì)量管理系統(tǒng)概念模型各維度的內(nèi)涵,可知高鐵工程質(zhì)量管理系統(tǒng)應(yīng)涵蓋5個(gè)方面主要內(nèi)容(子系統(tǒng)),即:質(zhì)量文化、質(zhì)量體系、質(zhì)量技術(shù)、質(zhì)量方法以及質(zhì)量紅線。通過(guò)5個(gè)子系統(tǒng)間的相互作用,以及與外部環(huán)境之間的互動(dòng)作用,推動(dòng)高鐵工程質(zhì)量管理系統(tǒng)不斷優(yōu)化。高鐵工程質(zhì)量管理系統(tǒng)構(gòu)成見(jiàn)圖2。5個(gè)子系統(tǒng)具體內(nèi)涵為:質(zhì)量文化指在質(zhì)量管理中應(yīng)營(yíng)造的精益求精的文化氛圍,通過(guò)形成戰(zhàn)略思維、明確質(zhì)量目標(biāo)、抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)、加強(qiáng)質(zhì)量教育、強(qiáng)化團(tuán)隊(duì)建設(shè)、加強(qiáng)品牌建設(shè)等具體措施,使質(zhì)量文化深入人心,達(dá)到鼓舞士氣、提升戰(zhàn)斗力等目的;質(zhì)量體系是指在質(zhì)量方面指揮和控制組織的管理體系,是實(shí)現(xiàn)質(zhì)量方針和目標(biāo)的一組相互關(guān)聯(lián)或相互作用過(guò)程的集合,具體體現(xiàn)在管理組織、制度、流程、人員等一系列管理措施手段中;質(zhì)量技術(shù)是指工程勘察設(shè)計(jì)、建設(shè)施工、竣工驗(yàn)收、投入運(yùn)營(yíng)等全過(guò)程中所采取的質(zhì)量管理相關(guān)技術(shù)和手段,在實(shí)際高鐵工程中應(yīng)體現(xiàn)在BIM、AI技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、服務(wù)保障系統(tǒng)、災(zāi)害監(jiān)控系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)手段的應(yīng)用[8];質(zhì)量方法是指高鐵工程全過(guò)程質(zhì)量把控的成套方法及管理流程,主要包括全面質(zhì)量管理、建立信用評(píng)價(jià)體系、運(yùn)營(yíng)單位提前介入、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收、項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理等工程質(zhì)量管理方法運(yùn)用機(jī)制等方法;質(zhì)量紅線是指為保證高鐵平順性、穩(wěn)定性及基礎(chǔ)設(shè)施強(qiáng)度要求而必須堅(jiān)守的質(zhì)量底線。

鐵工,質(zhì)量管理系統(tǒng),子系統(tǒng),系統(tǒng)協(xié)調(diào)


高鐵工程質(zhì)量各分項(xiàng)、單位工程及各專業(yè)工程質(zhì)量最優(yōu),并不能意味著整體工程最優(yōu)。除各項(xiàng)工程質(zhì)量合格外,高鐵質(zhì)量管理系統(tǒng)最優(yōu)應(yīng)體現(xiàn)在:系統(tǒng)協(xié)調(diào)一致、多目標(biāo)協(xié)同、能力匹配、與外部環(huán)境相協(xié)調(diào)等方面。3.3.1 系統(tǒng)協(xié)調(diào)一致

【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
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[2]適應(yīng)新常態(tài) 落實(shí)新理念 再創(chuàng)“十三五”鐵路建設(shè)新業(yè)績(jī)——在中國(guó)鐵路總公司建設(shè)工作會(huì)議上的講話(摘要)[J]. 盧春房.  中國(guó)鐵路. 2016(02)
[3]精心組織 科學(xué)管理 奪取“十二五”鐵路建設(shè)全面勝利——在中國(guó)鐵路總公司建設(shè)工作會(huì)議上的講話(摘要)[J]. 盧春房.  中國(guó)鐵路. 2015(02)
[4]中國(guó)高速鐵路工程質(zhì)量管理創(chuàng)新與實(shí)踐[J]. 盧春房.  中國(guó)鐵道科學(xué). 2015(01)
[5]京滬高速鐵路建設(shè)管理創(chuàng)新與實(shí)踐[J]. 盧春房.  鐵道工程學(xué)報(bào). 2014(09)
[6]科學(xué)有序推進(jìn)鐵路建設(shè) 為鐵路科學(xué)發(fā)展作出新的貢獻(xiàn)——在全路建設(shè)工作會(huì)議上的講話(摘要)[J]. 盧春房.  中國(guó)鐵路. 2012(03)
[7]系統(tǒng)工程內(nèi)涵、過(guò)程及框架探討[J]. 林益明,袁俊剛.  航天器工程. 2009(01)
[8]以強(qiáng)化組織落實(shí)為抓手 切實(shí)發(fā)揮建設(shè)單位的核心作用[J]. 盧春房.  中國(guó)鐵路. 2006(07)
[9]再談系統(tǒng)科學(xué)的體系[J]. 錢(qián)學(xué)森.  系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐. 1981(01)



本文編號(hào):3227612

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