隨著社會經(jīng)濟(jì)和建筑業(yè)的蓬勃發(fā)展,近些年來我國已經(jīng)建成的和正在建設(shè)的大型項(xiàng)目越來越多。本文針對大型工程項(xiàng)目的組織管理模式——總控理論,以及總控理論的含義、特點(diǎn)和任務(wù)進(jìn)行論述,并基于總控理論對項(xiàng)目質(zhì)量管理進(jìn)行研究,最后對在大型工程項(xiàng)目中基于總控理論模式的項(xiàng)目質(zhì)量管理的必要性進(jìn)行闡述。 

【文章來源】：四川建材. 2019,45(07)

【文章頁數(shù)】：2 頁

【部分圖文】：

沉降與碾壓處理施工圖2．3施工材料質(zhì)量的綜合控制

、混料層以及瀝青層。地基部分施工時(shí)，施工人員著重對土層部分進(jìn)行夯實(shí)，并對不平整部分進(jìn)行初步清理，盡量保障路基部分的平整度。在混合料鋪撒時(shí)，施工人員采用水泥、石子、砂土(2∶3∶1)的混合物料進(jìn)行鋪設(shè)，這部分是道橋?yàn)r青混凝土路面建設(shè)中間調(diào)節(jié)過程，它可以將地基部分不平整的環(huán)節(jié)進(jìn)行填充，并進(jìn)一步對施工區(qū)域進(jìn)行調(diào)節(jié)。瀝青層施工期間，施工人員要將瀝青調(diào)節(jié)到黏稠狀態(tài)，然后按照局部瀝青鋪設(shè)法進(jìn)行鋪設(shè)、碾壓。同時(shí)，集中進(jìn)行道路找平、邊緣、結(jié)構(gòu)區(qū)域的綜合處理(見圖1)［3］。圖1單層路面平整施工圖2．2．3沉降與碾壓要點(diǎn)把握道橋?yàn)r青混凝土路面建設(shè)期間，為確保項(xiàng)目實(shí)施質(zhì)量，施工人員也需注意路面沉降與碾壓條件的綜合調(diào)控。一般來說，道橋?yàn)r青混凝土路面沉降時(shí)，可采用分層填筑和壓實(shí)處理策略，每一層的沉降處理厚度在20～25cm為最佳;而進(jìn)行路面碾壓處理時(shí)，一般采取道路1/2的碾壓法進(jìn)行施工，最后再對合并區(qū)域進(jìn)行碾壓調(diào)節(jié)即可。某市政道路施工期間，施工人員為確保道橋?yàn)r青混凝土路面的平整度，除了在路面各個(gè)層次材料鋪設(shè)環(huán)節(jié)上進(jìn)行找平處理，也要加強(qiáng)對沉降與碾壓部分的要點(diǎn)控制。施工人員在每一層材料施工后，都會進(jìn)行一次3～5h的沉降控制，土層自動沉降期間，施工人員還相應(yīng)的運(yùn)用外部水沖法進(jìn)行沉降調(diào)節(jié)。道路各層碾壓期間，施工人員將道路按照2．5m為一個(gè)碾壓寬度的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行局部道路處理。每一次完全進(jìn)行道路層處理后，施工人員再輔助碾壓機(jī)對道路兩側(cè)以及連接區(qū)域進(jìn)行碾壓處理，最后進(jìn)行道路處理因素的綜合檢測，實(shí)行問題調(diào)節(jié)(見圖2)。圖2沉降與碾壓處理施工圖2．3施工材料質(zhì)量的綜合控制道?

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于項(xiàng)目總控的公益性水利工程新型管理模式[J]. 王超,蘇義坤.  山西建筑. 2016(34)
[2]大型工程項(xiàng)目總控服務(wù)的選擇與效果評價(jià)[J]. 朱雅菊.  建設(shè)監(jiān)理. 2016(07)

碩士論文
[1]項(xiàng)目總控管理模式在大型工程項(xiàng)目建設(shè)中的應(yīng)用研究[D]. 汪曉波.浙江大學(xué) 2018
[2]基于項(xiàng)目總控原理的EPC項(xiàng)目資源管理研究[D]. 李海.湖南大學(xué) 2013



本文編號：3221834