隧道二次襯砌的施工質(zhì)量關(guān)系著鐵路運營安全。文章以鄭萬高鐵重慶段隧道二次襯砌施工為背景,針對二次襯砌質(zhì)量缺陷問題,對工裝設(shè)備、施工工藝和管理措施進行了優(yōu)化,特別是針對初期支護平整度、防水板鋪設(shè)、臺車布料、混凝土振搗、拱頂防脫空監(jiān)控、施工縫處理、止水帶安裝等方面采取了一系列改進措施,實現(xiàn)了隧道二次襯砌施工橫向到邊、縱向到底的有效管理,規(guī)范了作業(yè)標準,提升了施工質(zhì)量,取得了良好的施工效果。 

【文章來源】：現(xiàn)代隧道技術(shù). 2020,57(02)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

初期支護噴射混凝土效果

防水板鋪設(shè)效果圖

無骨架臺車改進后升級采用新型機械手布料系統(tǒng)（圖3），機械手出料管通過調(diào)整折疊臂角度伸入臺車澆筑窗口，機械手則通過滑移軌道的前后移動，實現(xiàn)窗口交換并逐窗分層澆筑混凝土。拱頂管路切換由伸縮布料機通過滑移軌道前后移動實現(xiàn)，布料機的管口與各個支管路的管口進行人工遙控對接，實現(xiàn)換管輸送混凝土。升級后布料系統(tǒng)的主要特點是自動切換管路（圖4），減輕了作業(yè)人員的勞動強度，混凝土的灌注質(zhì)量有了更進一步提升。圖4 拱頂管路切換

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3070002