我國每年因各類城市突發(fā)事件造成了巨大的經(jīng)濟損失和人員傷亡,雖然國家采取了很多措施來降低突發(fā)事件造成的影響,但仍有改進空間。為了進一步提升應(yīng)急資源以及專業(yè)人員的到達(dá)效率,減少人員以及財產(chǎn)的損失,本文將“情景—應(yīng)對”的應(yīng)急管理模式與調(diào)度決策優(yōu)化模型進行結(jié)合,減少各環(huán)節(jié)銜接所浪費的時間,減少二次災(zāi)害出現(xiàn)的概率,為提升應(yīng)急工作效率提供科學(xué)的理論依據(jù)。應(yīng)急事件的處置需要準(zhǔn)確確定應(yīng)急事件的救援需求,本文首先通過對歷史突發(fā)事件的案例庫進行分析,提取不同類型城市突發(fā)事件的情景要素,構(gòu)建情景表示模型對事件的情景結(jié)構(gòu)進行表達(dá)。然后通過情景庫操作,實現(xiàn)情景要素的檢索與匹配,輸出最相似情景,從而實現(xiàn)對應(yīng)急事件救援需求的預(yù)測。之后基于救援需求的預(yù)測結(jié)果進行單事故點和多事故點的救援調(diào)度模型構(gòu)建。其中單事故點的救援調(diào)度模型主要分為資源調(diào)度及路徑選擇兩個部分,資源調(diào)度是以調(diào)度效率及調(diào)度成本為目標(biāo)函數(shù),然后基于一定的約束條件確定不同救援單位或場站需要出動的車輛數(shù)量、物資數(shù)量以及人員數(shù)量。路徑選擇模型是以路徑可靠度與路徑長度為優(yōu)化目標(biāo),確定更優(yōu)的調(diào)度路徑,進一步提升車輛的運行效率。而多事故點的救援調(diào)度模型是在單事故點的救...

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖5-1算例的路段信息

路網(wǎng)數(shù)據(jù)主要包括道路長度等路網(wǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，是進行調(diào)度求解的基礎(chǔ)，本文采用的算例路網(wǎng)如圖5-1所示，由24個節(jié)點，76條路段組成，路網(wǎng)中無單向交通詳細(xì)數(shù)據(jù)見附錄表1。

圖5-2出救點位置示意圖

-42-圖5-2出救點位置示意圖公安物資庫

圖5-3出救點及事故點位置示意圖

圖5-3出救點及事故點位置示意圖據(jù)輸入到已經(jīng)構(gòu)建的matlab情景匹配程序中進景最契合的為情景7，情景7與目標(biāo)突發(fā)事件公安物資庫事故點

圖5-4出救方案示意圖

圖5-4出救方案示意圖救車輛數(shù)及路線如表5-3所示：表5-3出救方案表節(jié)點編號出救車輛數(shù)272救護車301警車331警車

本文編號：3942980