產(chǎn)城融合,即在園區(qū)開發(fā)建設(shè)過程中,以產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ),以城市為載體,實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。一個園區(qū)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定程時,要與該地區(qū)的城市功能設(shè)施相匹配。換而言之,城市功能的不斷完善,離不開產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與支撐。產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型與升級,也會因?yàn)槌鞘泄δ茉O(shè)施的提升所帶來的人口的集聚,進(jìn)入快車道發(fā)展模式。產(chǎn)城融合可以說是一個園區(qū)或者一座新城發(fā)展到一定階段必須要走的路。目前,在園區(qū)開發(fā)和新城建設(shè)中采取“產(chǎn)城融合”的戰(zhàn)略思想是每個地方政府為了實(shí)現(xiàn)郊區(qū)快速發(fā)展的優(yōu)先選擇方式。然而,并非所有的園區(qū)和新城都實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)城融合的美好狀態(tài)。單一的產(chǎn)業(yè)開發(fā)致使生活配套服務(wù)的不足和城市功能發(fā)展的滯后,造就了“工業(yè)孤島”現(xiàn)象。以開發(fā)房地產(chǎn)為主的新城建設(shè),由于缺少產(chǎn)業(yè)的支撐和帶動,大大提高了城市出行成本。產(chǎn)城不融合的現(xiàn)象造成的嚴(yán)重后果便是出現(xiàn)了新城逐漸淪為“臥城”、“空城”以及“潮汐式現(xiàn)象”,對城市健康發(fā)展起著負(fù)面的影響。針對以上產(chǎn)城不融合出現(xiàn)的困境,政府先后出臺了一系列有關(guān)進(jìn)一步開展產(chǎn)城融合建設(shè)的方針政策。本文以上海國際汽車城為例,主要從產(chǎn)城融合的核心思想和內(nèi)涵特征出發(fā),在上海國際汽車城產(chǎn)城融合示范區(qū)功能布局背景下,梳理國內(nèi)外產(chǎn)城融合的理... 

【文章來源】：華東師范大學(xué)上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：117 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃

(一)上海國際汽車城發(fā)展歷程上海國際汽車城始建于 2001 年 9 月 28 日，選址嘉定區(qū)安亭，規(guī)劃面積 100平方公里，規(guī)劃范圍西起江蘇省昆山市交界處，東至鹽鐵河，北至規(guī)劃郊區(qū)環(huán)線，南至滬寧高速公路，距離市中心 25 公里，離上海的兩大機(jī)場——虹橋機(jī)場和浦東國際機(jī)場分別為 22 公里和 54 公里。同時，周圍有京滬高速、滬嘉高速、沈海高速、上海環(huán)城高速、312 國道等多條高速公路和國道圍繞，京滬高鐵、軌交 11號線等穿行安亭地區(qū)，更有陸安（高速）、安虹線、旅游 6B 線等多條公交線路可到達(dá)，地理位置優(yōu)勢顯著。上海國際汽車城作為上海市政府“十五”規(guī)劃期間的重點(diǎn)項(xiàng)目，是一個集汽車研發(fā)、制造、貿(mào)易、博覽等功能于一體的綜合性產(chǎn)業(yè)基地和現(xiàn)代化宜居新城，常住人口約 27.5 萬人，建設(shè)至今總投資規(guī)模已超過 1000 億元。上海國際汽車城發(fā)展至今，已成為以汽車產(chǎn)業(yè)為核心、教育、醫(yī)療、文化和休閑全覆蓋的城市功能區(qū)。

上海國際汽車城產(chǎn)城融合層次結(jié)構(gòu)模型

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[5]合肥市產(chǎn)城融合發(fā)展研究[D]. 陶宇.安徽大學(xué) 2017
[6]城市開發(fā)區(qū)與中心城區(qū)產(chǎn)城融合測度及其優(yōu)化模式研究[D]. 淡亞濤.重慶大學(xué) 2017
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[8]新型城鎮(zhèn)化下的產(chǎn)城融合評價研究[D]. 李清波.天津大學(xué) 2016
[9]新城建設(shè)中的產(chǎn)城融合路徑研究[D]. 謝東升.上海交通大學(xué) 2014



本文編號：3337206