公眾撤離是煙羽應(yīng)急計(jì)劃區(qū)應(yīng)急響應(yīng)狀態(tài)下的重要安全措施。本文提出一種"政府組織撤離+政府指導(dǎo)下的自行撤離"的撤離模式,并基于元胞傳輸理論,以最小化撤離時(shí)間為目標(biāo),建立了公眾撤離模型,規(guī)劃車輛行駛路線。運(yùn)用該模型,分析撤離時(shí)間隨政府組織撤離和居民自行撤離比例變化的規(guī)律,并運(yùn)用到兩個(gè)案例中,結(jié)果顯示:"政府組織撤離+政府指導(dǎo)下的自行撤離"模式的撤離時(shí)間小于"政府組織撤離"模式的撤離時(shí)間,而且政府組織撤離與自行撤離之間存在一個(gè)最佳的比例結(jié)構(gòu),使撤離時(shí)間達(dá)到相對(duì)低的水平。 

【文章來(lái)源】：運(yùn)籌與管理. 2020,29(09)北大核心CSSCI

【文章頁(yè)數(shù)】：10 頁(yè)

【部分圖文】：

D煙羽應(yīng)急計(jì)劃區(qū)主要路網(wǎng)圖

每個(gè)時(shí)間段t的長(zhǎng)度為4min,其他參數(shù)選取與D煙羽應(yīng)急計(jì)劃區(qū)內(nèi)區(qū)居民撤離路網(wǎng)的參數(shù)相同,得到Q煙羽應(yīng)急計(jì)劃區(qū)內(nèi)區(qū)居民撤離路網(wǎng)的元胞參數(shù)如表5所示,并具此繪制路網(wǎng)的元胞結(jié)構(gòu)圖如圖7所示。圖7中將煙羽應(yīng)急計(jì)劃區(qū)外區(qū)邊界處的元胞設(shè)置為私家車運(yùn)行的尾元胞,整個(gè)路網(wǎng)共劃分為109個(gè)元胞,包括7個(gè)首元胞和5個(gè)尾元胞,首元胞和尾元胞的容量均為無(wú)窮大。1～6元胞分別表示村莊v1～v6,7元胞表示大巴車站,8元胞為大巴車運(yùn)行的終點(diǎn),15～18元胞為私家車運(yùn)行的終點(diǎn),9～14元胞為集結(jié)地點(diǎn)元胞。私家車數(shù)量較少時(shí),大巴車需要在19元胞放下所載居民,再次前往村莊。圖6 Q煙羽應(yīng)急計(jì)劃區(qū)內(nèi)區(qū)撤離路網(wǎng)圖

圖1 D煙羽應(yīng)急計(jì)劃區(qū)主要路網(wǎng)圖將路線進(jìn)行整理,得到D煙羽應(yīng)急計(jì)劃區(qū)內(nèi)區(qū)居民的撤離路網(wǎng)如圖2所示。圖中vi,i=1,2,3,…,24表示路網(wǎng)中的節(jié)點(diǎn),ei,j,i≠j表示節(jié)點(diǎn)vi到節(jié)點(diǎn)vj的路段,六邊形代表大巴車車站,三角形代表村莊,圓形代表交叉路口,菱形代表大巴車安置點(diǎn)。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的場(chǎng)外核應(yīng)急洗消設(shè)備配置問(wèn)題研究[J]. 紀(jì)雅敏,祁明亮,景奇.  運(yùn)籌與管理. 2018(01)
[2]被疏散者行為的模糊建模與仿真研究[J]. 趙雪,胡玉玲.  中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào). 2015(08)
[3]城市道路車道寬度對(duì)通行能力的影響分析[J]. 胡章立,賀平,羊明.  城市道橋與防洪. 2012(01)
[4]城市交通疏散救援的元胞自動(dòng)機(jī)模型[J]. 楊兆升,高學(xué)英,孫迪.  交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào). 2011(02)
[5]基于元胞傳輸模型的區(qū)域疏散動(dòng)態(tài)交通分配[J]. 崔建勛,安實(shí),崔娜.  哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào). 2010(01)



本文編號(hào)：3018939