本文關(guān)鍵詞：XX車型汽車安全系統(tǒng)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理

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【摘要】：首先,提出了基于超分汽車以及其零件的開(kāi)發(fā)過(guò)程是一項(xiàng)復(fù)雜且系統(tǒng)性非常強(qiáng)的工程。一個(gè)新的汽車零件產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、投產(chǎn)直到產(chǎn)品生命周期的結(jié)束期間都會(huì)出現(xiàn)各種類型的未知問(wèn)題,給開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組人員和公司都帶來(lái)了很大的風(fēng)險(xiǎn)。面對(duì)零部件生產(chǎn)企業(yè)愈加激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,以及眾多車型不斷推向市場(chǎng),各整車廠和配件供應(yīng)商很容易因?yàn)殚_(kāi)發(fā)周期短,而造成質(zhì)量問(wèn)題,召回大量已經(jīng)售出的汽車,更換有潛在隱患的配件。這種大規(guī)模的召回所造成的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實(shí)際召回所發(fā)生的費(fèi)用。所以,面對(duì)如此龐大的中國(guó)汽車市場(chǎng),不僅僅要對(duì)整車進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)收,還要在根源上對(duì)零部件產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)進(jìn)行多方面質(zhì)量的提升。因此,進(jìn)行對(duì)汽車零部件產(chǎn)品開(kāi)發(fā)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理作為本文重點(diǎn)論述和分析的主題是具有極其重要意義的。本論文在分析汽車被動(dòng)安全系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能的基礎(chǔ)上,提出項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理在汽車被動(dòng)安全系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程中具有的重要意義。從項(xiàng)目管理和風(fēng)險(xiǎn)管理的概念,著重分析其在汽車被動(dòng)安全系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程中的過(guò)程和應(yīng)用。根據(jù)作者在被動(dòng)安全系統(tǒng)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中的經(jīng)驗(yàn)和認(rèn)識(shí),利用風(fēng)險(xiǎn)排序矩陣、失效模式和影響分析FMEA、里程碑報(bào)告三個(gè)風(fēng)險(xiǎn)管理的方法,對(duì)XX車型汽車安全系統(tǒng)開(kāi)發(fā)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理。運(yùn)用失效模式分析FMEA、層次分析法等理論方法,不斷地識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)、評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)、應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)以及監(jiān)控風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)這些理論和方法,不僅能夠加強(qiáng)安全系統(tǒng)新產(chǎn)品的項(xiàng)目開(kāi)發(fā)過(guò)程有效地控制,增強(qiáng)了開(kāi)發(fā)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的信心,而且能夠在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)前期階段中識(shí)別出風(fēng)險(xiǎn),從而節(jié)省了大量后期試驗(yàn)驗(yàn)證以及批量生產(chǎn)階段的成本損失。項(xiàng)目開(kāi)發(fā)階段的質(zhì)量問(wèn)題成本是產(chǎn)品整個(gè)生命周期中最少的。通過(guò)這些風(fēng)險(xiǎn)管理方法和工具的應(yīng)用,會(huì)使得XX車型汽車安全系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的成本得到有效控制,甚至低于原來(lái)的預(yù)算。本文通過(guò)具體實(shí)例,借助相關(guān)理論和方法,闡述了風(fēng)險(xiǎn)管理在汽車安全系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程中的重要性。
【關(guān)鍵詞】：項(xiàng)目管理 風(fēng)險(xiǎn)管理 汽車安全系統(tǒng)開(kāi)發(fā) FMEA
【學(xué)位授予單位】：南京理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U468
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 1 緒論8-11
• 1.1 選題的背景、目的以及意義8-9
• 1.1.1 研究背景8
• 1.1.2 研究目的和意義8-9
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀9-10
• 1.2.1 風(fēng)險(xiǎn)管理國(guó)外研究現(xiàn)狀9-10
• 1.2.2 風(fēng)險(xiǎn)管理國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀10
• 1.3 研究?jī)?nèi)容與方法10-11
• 2 項(xiàng)目管理的相關(guān)理論與安全系統(tǒng)評(píng)價(jià)方法11-20
• 2.1 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理概述11-15
• 2.1.1 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理概念11
• 2.1.2 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理11-12
• 2.1.3 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理方法12-15
• 2.2 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)估15-17
• 2.3 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的應(yīng)對(duì)17-19
• 2.4 汽車安全系統(tǒng)評(píng)價(jià)方法介紹19-20
• 3 XX車型安全系統(tǒng)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)劃以及識(shí)別20-32
• 3.1 XX車型安全系統(tǒng)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目概況20-21
• 3.2 XX車型安全系統(tǒng)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)劃21-22
• 3.3 項(xiàng)目開(kāi)發(fā)過(guò)程及WBS階段分解22-27
• 3.4 安全系統(tǒng)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目WBS-RBS風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別27-32
• 4 XX車型安全系統(tǒng)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析、評(píng)估32-53
• 4.1 汽車安全系統(tǒng)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)分析32-42
• 4.2 安全系統(tǒng)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)FMEA評(píng)估42-53
• 5 XX車型汽車安全系統(tǒng)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)及監(jiān)控53-60
• 5.1 汽車安全系統(tǒng)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)53-57
• 5.2 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控的要素57-58
• 5.3 安全系統(tǒng)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控的過(guò)程58-60
• 結(jié)束語(yǔ)60-61
• 致謝61-62
• 參考文獻(xiàn)62-64
• 附錄64-65

【相似文獻(xiàn)】

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