本文關鍵詞：城市軌道交通項目融資BT模式研究

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【摘要】： 隨著工業(yè)化和城市化進程的加快,對包括城市軌道交通在內(nèi)的城市基礎設施建設的需求日益增長,而政府財政收入也不能有效滿足這一需求。吸納社會資本,引入市場競爭機制,是有效緩解政府財政壓力,降低工程造價,改善運營效率的重要手段。在我國基礎設施項目建設資金緊張,建設管理任務繁重的情況下,建設單位需要探索多種形式的投資、建設與管理模式。 BT模式就是在這一大背景下產(chǎn)生的在特定條件下使用的一種城市軌道交通工程的融資方式。由于BT項目融資本身的融資結構相當復雜,涉及到數(shù)量眾多的貸款合同、擔保合同、施工合同等法律關系,是個龐大的系統(tǒng)工程。為了推進工程建設項目管理體制的創(chuàng)新、逐步建立和完善工程建設管理的市場化競爭機制、減少政府資金的壓力、合理改善政府投資項目的負債結構、尋求多渠道社會資金、緩解當期政府的資金的壓力、降低項目建設成本,適當轉移項目建設風險。本論文采用了理論結合實際案例的方法,主要在以下幾個方面對BT模式進行了系統(tǒng)的研究: (1)分析了我國城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀和特點,及目前城市軌道交通發(fā)展的投融資問題。通過介紹國內(nèi)外城市軌道交通的融資發(fā)展,提出項目融資是城市軌道交通工程融資渠道的發(fā)展趨勢。 (2)論述了BT模式的相關概念和其本質(zhì)特性,分析了與其他融資方式的區(qū)別和BT模式在城市軌道交通工程建設中的作用和問題。 (3)分析了BT模式在建設城市軌道交通工程的特點,通過研究奧運支線的BT模式融資的運作,推進工程建設項目管理體制的創(chuàng)新并逐步建立和完善工程建設管理的市場化競爭機制。 (4)分析了BT模式風險的階段性劃分和風險的類型,并通過研究亦莊BT工程,提出了融資風險防范的方法與措施。 (5)通過實踐案例分析,對城市軌道交通融資BT模式在管理和政策方面提出合理化建議。
【關鍵詞】：城市軌道交通建設 融資 BT模式
【學位授予單位】：北京交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2008
【分類號】：F572;F283
【目錄】：

• 致謝5-6
• 中文摘要6-7
• ABSTRACT7-11
• 1 緒論11-18
• 1.1 問題的提出和研究意義11-12
• 1.1.1 城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀11
• 1.1.2 城市軌道交通發(fā)展的投融資問題11-12
• 1.2 國內(nèi)外相關研究綜述12-15
• 1.3 研究的內(nèi)容與技術路線15-16
• 1.3.1 研究內(nèi)容15
• 1.3.2 技術路線15-16
• 1.4 本論文架構16-17
• 1.5 本論文創(chuàng)新點17-18
• 2 BT項目融資模式概述18-33
• 2.1 BT項目融資的涵義18-21
• 2.1.1 融資的概念18-19
• 2.1.2 項目融資的涵義19
• 2.1.3 BT模式的涵義19-20
• 2.1.4 實施BT項目的參與主體20-21
• 2.2 BT項目融資模式的分類21-24
• 2.2.1 二次招標型BT模式21-22
• 2.2.2 BT工程總承包模式22-23
• 2.2.3 施工承包模式23-24
• 2.3 BT模式的本質(zhì)24-27
• 2.3.1 特許經(jīng)營權的法律性質(zhì)分析25-26
• 2.3.2 BT模式特許權的特點26
• 2.3.3 BT模式與工程墊資的區(qū)別26-27
• 2.4 BT項目融資的運作流程27-31
• 2.4.1 項目的確定階段28-29
• 2.4.2 項目的招投標階段29-30
• 2.4.3 項目特許權合同的簽訂30
• 2.4.4 項目特許公司的組建和項目建設30
• 2.4.5 項目移交與回購款支付30-31
• 2.5 BT模式與其他項目融資模式的比較31-33
• 2.5.1 BT模式與BOT模式的區(qū)別31-32
• 2.5.2 BT模式與TOT融資模式的比較32
• 2.5.3 BT模式與ABS融資模式的比較32-33
• 3 BT模式在城市軌道交通項目融資中的應用33-53
• 3.1 采用BT方式建設城市軌道交通工程的特點34-35
• 3.1.1 BT方式的優(yōu)點34-35
• 3.1.2 BT方式的缺點35
• 3.2 北京地鐵奧運支線BT工程項目實踐35-43
• 3.2.1 奧運支線BT項目的參與主體36-40
• 3.2.2 奧運支線BT項目的運作流程40-41
• 3.2.3 奧運支線投融資與運營管理上的積極探索41-43
• 3.3 北京奧運支線BT項目體制創(chuàng)新43-50
• 3.3.1 公開招標BT模式下的GSP組織架構43-46
• 3.3.2 基于國企聯(lián)盟的"四位一體"組織模式46-50
• 3.4 北京奧運支線BT項目體制創(chuàng)新50-53
• 3.4.1 優(yōu)化資金管理50-52
• 3.4.2 強化合同管理52-53
• 4 城市軌道交通項目融資BT模式的風險分析53-61
• 4.1 BT項目融資風險的階段性劃分53-54
• 4.1.1 項目前期風險53-54
• 4.1.2 項目建設期風險54
• 4.1.3 項目回購期風險54
• 4.2 BT項目融資的風險類型分析54-56
• 4.2.1 工程建設風險55
• 4.2.2 中標人工程建設管理能力風險55
• 4.2.3 項目的回購風險55-56
• 4.2.4 法律風險56
• 4.2.5 融資風險56
• 4.2.6 政策風險56
• 4.3 BT項目融資風險防范的方法與措施56-59
• 4.3.1 中標人投資能力風險的控制56-57
• 4.3.2 工程建設管理能力風險的控制57
• 4.3.3 項目回購風險的控制57-58
• 4.3.4 法律風險控制58
• 4.3.5 融資風險的控制58-59
• 4.4 北京軌道交通亦莊線BT工程項目實踐59-60
• 4.4.1 亦莊線的工程概況59
• 4.4.2 項目運作方式59-60
• 4.4.3 亦莊BT項目參與主體要求60
• 4.5 亦莊BT項目融資風險防范措施60-61
• 5 城市軌道交通融資BT模式合理化建議61-65
• 5.1 管理建議61-63
• 5.1.1 選擇合適的項目實施結構,兼顧參與各方利益61
• 5.1.2 嚴格投標人的資質(zhì)標準,明確約定聯(lián)合體各方關系61-62
• 5.1.3 組建項目公司,進行BT項目建設管理62
• 5.1.4 完善監(jiān)管體系,杜絕分包、轉包行為62
• 5.1.5 扎實做好前期工作,明確建設標準和工程接口62
• 5.1.6 重視專業(yè)中介機構的作用62-63
• 5.2 政策建議63-65
• 5.2.1 宣傳規(guī)范的BT理念,營造BT項目運作良好外部環(huán)境63
• 5.2.2 采用BT模式,輔助實現(xiàn)國家宏觀調(diào)控目標63
• 5.2.3 鼓勵推廣BT模式,規(guī)范建筑市場秩序63-64
• 5.2.4 制訂相關法律法規(guī),使BT操作有法可依64
• 5.2.5 制訂科學合理的稅收政策,避免重復納稅64
• 5.2.6 金融機構積極參與,促進BT良性發(fā)展64-65
• 6 結論65-67
• 參考文獻67-69
• 作者簡歷69-71
• 學位論文數(shù)據(jù)集71

【引證文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 馬文雄;王雷;宋家承;;基于BT模式的城市軌道交通項目融資分析[J];鐵路工程造價管理;2010年05期

2 陸悟深;;城市軌道交通BT模式探討[J];現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè);2011年19期

中國碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 袁猛;BT模式工程項目風險管理研究[D];山東大學;2010年

2 楊峰;BT模式研究[D];山東建筑大學;2011年

3 朱慧;城市基礎設施BT項目所有權問題研究[D];中南大學;2010年

4 許鑫;BT融資模式在城市軌道交通項目中的風險管理研究[D];北京化工大學;2011年

5 鄧晶;對外公路建設中BT融資模式運作及風險分析研究[D];長安大學;2010年

6 李洪祥;云霄縣火田鎮(zhèn)BT開發(fā)及并聯(lián)開發(fā)模式研究[D];華南理工大學;2012年

7 杜曄昊;BT融資模式法律問題研究[D];武漢工程大學;2012年

8 蔡文瑛;BT建設項目風險評價研究[D];西安建筑科技大學;2012年

9 汪陽;建設項目BT模式運行機制研究[D];武漢理工大學;2012年

10 李元元;高新技術項目融資風險評價模型研究[D];西安電子科技大學;2012年

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本文編號：912470