本文關(guān)鍵詞：城市軌道交通項(xiàng)目融資BT模式研究

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【摘要】： 隨著工業(yè)化和城市化進(jìn)程的加快,對(duì)包括城市軌道交通在內(nèi)的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需求日益增長(zhǎng),而政府財(cái)政收入也不能有效滿足這一需求。吸納社會(huì)資本,引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,是有效緩解政府財(cái)政壓力,降低工程造價(jià),改善運(yùn)營(yíng)效率的重要手段。在我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)資金緊張,建設(shè)管理任務(wù)繁重的情況下,建設(shè)單位需要探索多種形式的投資、建設(shè)與管理模式。 BT模式就是在這一大背景下產(chǎn)生的在特定條件下使用的一種城市軌道交通工程的融資方式。由于BT項(xiàng)目融資本身的融資結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜,涉及到數(shù)量眾多的貸款合同、擔(dān)保合同、施工合同等法律關(guān)系,是個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。為了推進(jìn)工程建設(shè)項(xiàng)目管理體制的創(chuàng)新、逐步建立和完善工程建設(shè)管理的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制、減少政府資金的壓力、合理改善政府投資項(xiàng)目的負(fù)債結(jié)構(gòu)、尋求多渠道社會(huì)資金、緩解當(dāng)期政府的資金的壓力、降低項(xiàng)目建設(shè)成本,適當(dāng)轉(zhuǎn)移項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)。本論文采用了理論結(jié)合實(shí)際案例的方法,主要在以下幾個(gè)方面對(duì)BT模式進(jìn)行了系統(tǒng)的研究: (1)分析了我國(guó)城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀和特點(diǎn),及目前城市軌道交通發(fā)展的投融資問(wèn)題。通過(guò)介紹國(guó)內(nèi)外城市軌道交通的融資發(fā)展,提出項(xiàng)目融資是城市軌道交通工程融資渠道的發(fā)展趨勢(shì)。 (2)論述了BT模式的相關(guān)概念和其本質(zhì)特性,分析了與其他融資方式的區(qū)別和BT模式在城市軌道交通工程建設(shè)中的作用和問(wèn)題。 (3)分析了BT模式在建設(shè)城市軌道交通工程的特點(diǎn),通過(guò)研究奧運(yùn)支線的BT模式融資的運(yùn)作,推進(jìn)工程建設(shè)項(xiàng)目管理體制的創(chuàng)新并逐步建立和完善工程建設(shè)管理的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。 (4)分析了BT模式風(fēng)險(xiǎn)的階段性劃分和風(fēng)險(xiǎn)的類型,并通過(guò)研究亦莊BT工程,提出了融資風(fēng)險(xiǎn)防范的方法與措施。 (5)通過(guò)實(shí)踐案例分析,對(duì)城市軌道交通融資BT模式在管理和政策方面提出合理化建議。
【關(guān)鍵詞】：城市軌道交通建設(shè) 融資 BT模式
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號(hào)】：F572;F283
【目錄】：

• 致謝5-6
• 中文摘要6-7
• ABSTRACT7-11
• 1 緒論11-18
• 1.1 問(wèn)題的提出和研究意義11-12
• 1.1.1 城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀11
• 1.1.2 城市軌道交通發(fā)展的投融資問(wèn)題11-12
• 1.2 國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究綜述12-15
• 1.3 研究的內(nèi)容與技術(shù)路線15-16
• 1.3.1 研究?jī)?nèi)容15
• 1.3.2 技術(shù)路線15-16
• 1.4 本論文架構(gòu)16-17
• 1.5 本論文創(chuàng)新點(diǎn)17-18
• 2 BT項(xiàng)目融資模式概述18-33
• 2.1 BT項(xiàng)目融資的涵義18-21
• 2.1.1 融資的概念18-19
• 2.1.2 項(xiàng)目融資的涵義19
• 2.1.3 BT模式的涵義19-20
• 2.1.4 實(shí)施BT項(xiàng)目的參與主體20-21
• 2.2 BT項(xiàng)目融資模式的分類21-24
• 2.2.1 二次招標(biāo)型BT模式21-22
• 2.2.2 BT工程總承包模式22-23
• 2.2.3 施工承包模式23-24
• 2.3 BT模式的本質(zhì)24-27
• 2.3.1 特許經(jīng)營(yíng)權(quán)的法律性質(zhì)分析25-26
• 2.3.2 BT模式特許權(quán)的特點(diǎn)26
• 2.3.3 BT模式與工程墊資的區(qū)別26-27
• 2.4 BT項(xiàng)目融資的運(yùn)作流程27-31
• 2.4.1 項(xiàng)目的確定階段28-29
• 2.4.2 項(xiàng)目的招投標(biāo)階段29-30
• 2.4.3 項(xiàng)目特許權(quán)合同的簽訂30
• 2.4.4 項(xiàng)目特許公司的組建和項(xiàng)目建設(shè)30
• 2.4.5 項(xiàng)目移交與回購(gòu)款支付30-31
• 2.5 BT模式與其他項(xiàng)目融資模式的比較31-33
• 2.5.1 BT模式與BOT模式的區(qū)別31-32
• 2.5.2 BT模式與TOT融資模式的比較32
• 2.5.3 BT模式與ABS融資模式的比較32-33
• 3 BT模式在城市軌道交通項(xiàng)目融資中的應(yīng)用33-53
• 3.1 采用BT方式建設(shè)城市軌道交通工程的特點(diǎn)34-35
• 3.1.1 BT方式的優(yōu)點(diǎn)34-35
• 3.1.2 BT方式的缺點(diǎn)35
• 3.2 北京地鐵奧運(yùn)支線BT工程項(xiàng)目實(shí)踐35-43
• 3.2.1 奧運(yùn)支線BT項(xiàng)目的參與主體36-40
• 3.2.2 奧運(yùn)支線BT項(xiàng)目的運(yùn)作流程40-41
• 3.2.3 奧運(yùn)支線投融資與運(yùn)營(yíng)管理上的積極探索41-43
• 3.3 北京奧運(yùn)支線BT項(xiàng)目體制創(chuàng)新43-50
• 3.3.1 公開(kāi)招標(biāo)BT模式下的GSP組織架構(gòu)43-46
• 3.3.2 基于國(guó)企聯(lián)盟的"四位一體"組織模式46-50
• 3.4 北京奧運(yùn)支線BT項(xiàng)目體制創(chuàng)新50-53
• 3.4.1 優(yōu)化資金管理50-52
• 3.4.2 強(qiáng)化合同管理52-53
• 4 城市軌道交通項(xiàng)目融資BT模式的風(fēng)險(xiǎn)分析53-61
• 4.1 BT項(xiàng)目融資風(fēng)險(xiǎn)的階段性劃分53-54
• 4.1.1 項(xiàng)目前期風(fēng)險(xiǎn)53-54
• 4.1.2 項(xiàng)目建設(shè)期風(fēng)險(xiǎn)54
• 4.1.3 項(xiàng)目回購(gòu)期風(fēng)險(xiǎn)54
• 4.2 BT項(xiàng)目融資的風(fēng)險(xiǎn)類型分析54-56
• 4.2.1 工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)55
• 4.2.2 中標(biāo)人工程建設(shè)管理能力風(fēng)險(xiǎn)55
• 4.2.3 項(xiàng)目的回購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)55-56
• 4.2.4 法律風(fēng)險(xiǎn)56
• 4.2.5 融資風(fēng)險(xiǎn)56
• 4.2.6 政策風(fēng)險(xiǎn)56
• 4.3 BT項(xiàng)目融資風(fēng)險(xiǎn)防范的方法與措施56-59
• 4.3.1 中標(biāo)人投資能力風(fēng)險(xiǎn)的控制56-57
• 4.3.2 工程建設(shè)管理能力風(fēng)險(xiǎn)的控制57
• 4.3.3 項(xiàng)目回購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)的控制57-58
• 4.3.4 法律風(fēng)險(xiǎn)控制58
• 4.3.5 融資風(fēng)險(xiǎn)的控制58-59
• 4.4 北京軌道交通亦莊線BT工程項(xiàng)目實(shí)踐59-60
• 4.4.1 亦莊線的工程概況59
• 4.4.2 項(xiàng)目運(yùn)作方式59-60
• 4.4.3 亦莊BT項(xiàng)目參與主體要求60
• 4.5 亦莊BT項(xiàng)目融資風(fēng)險(xiǎn)防范措施60-61
• 5 城市軌道交通融資BT模式合理化建議61-65
• 5.1 管理建議61-63
• 5.1.1 選擇合適的項(xiàng)目實(shí)施結(jié)構(gòu),兼顧參與各方利益61
• 5.1.2 嚴(yán)格投標(biāo)人的資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn),明確約定聯(lián)合體各方關(guān)系61-62
• 5.1.3 組建項(xiàng)目公司,進(jìn)行BT項(xiàng)目建設(shè)管理62
• 5.1.4 完善監(jiān)管體系,杜絕分包、轉(zhuǎn)包行為62
• 5.1.5 扎實(shí)做好前期工作,明確建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和工程接口62
• 5.1.6 重視專業(yè)中介機(jī)構(gòu)的作用62-63
• 5.2 政策建議63-65
• 5.2.1 宣傳規(guī)范的BT理念,營(yíng)造BT項(xiàng)目運(yùn)作良好外部環(huán)境63
• 5.2.2 采用BT模式,輔助實(shí)現(xiàn)國(guó)家宏觀調(diào)控目標(biāo)63
• 5.2.3 鼓勵(lì)推廣BT模式,規(guī)范建筑市場(chǎng)秩序63-64
• 5.2.4 制訂相關(guān)法律法規(guī),使BT操作有法可依64
• 5.2.5 制訂科學(xué)合理的稅收政策,避免重復(fù)納稅64
• 5.2.6 金融機(jī)構(gòu)積極參與,促進(jìn)BT良性發(fā)展64-65
• 6 結(jié)論65-67
• 參考文獻(xiàn)67-69
• 作者簡(jiǎn)歷69-71
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集71

【引證文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前2條

1 馬文雄;王雷;宋家承;;基于BT模式的城市軌道交通項(xiàng)目融資分析[J];鐵路工程造價(jià)管理;2010年05期

2 陸悟深;;城市軌道交通BT模式探討[J];現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè);2011年19期

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 袁猛;BT模式工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D];山東大學(xué);2010年

2 楊峰;BT模式研究[D];山東建筑大學(xué);2011年

3 朱慧;城市基礎(chǔ)設(shè)施BT項(xiàng)目所有權(quán)問(wèn)題研究[D];中南大學(xué);2010年

4 許鑫;BT融資模式在城市軌道交通項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D];北京化工大學(xué);2011年

5 鄧晶;對(duì)外公路建設(shè)中BT融資模式運(yùn)作及風(fēng)險(xiǎn)分析研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2010年

6 李洪祥;云霄縣火田鎮(zhèn)BT開(kāi)發(fā)及并聯(lián)開(kāi)發(fā)模式研究[D];華南理工大學(xué);2012年

7 杜曄昊;BT融資模式法律問(wèn)題研究[D];武漢工程大學(xué);2012年

8 蔡文瑛;BT建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究[D];西安建筑科技大學(xué);2012年

9 汪陽(yáng);建設(shè)項(xiàng)目BT模式運(yùn)行機(jī)制研究[D];武漢理工大學(xué);2012年

10 李元元;高新技術(shù)項(xiàng)目融資風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型研究[D];西安電子科技大學(xué);2012年

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本文編號(hào)：912470