本文關(guān)鍵詞：地鐵設(shè)計(jì)管理系統(tǒng)的研究與應(yīng)用

  更多相關(guān)文章： 地鐵 設(shè)計(jì)管理 PIP 管理系統(tǒng) 進(jìn)度管理

【摘要】：研究目的:我國地鐵建設(shè)進(jìn)入高峰期,而地鐵建設(shè)項(xiàng)目是一項(xiàng)綜合性復(fù)雜系統(tǒng)工程,工程進(jìn)度管理難度巨大。根據(jù)以往建設(shè)經(jīng)驗(yàn),設(shè)計(jì)管理問題造成的建設(shè)進(jìn)度延誤占據(jù)了相當(dāng)比例,設(shè)計(jì)管理效率與質(zhì)量的提高也是整個地鐵建設(shè)項(xiàng)目管理的重點(diǎn)和難點(diǎn)。本文以地鐵設(shè)計(jì)管理中的進(jìn)度管理為切入點(diǎn),全面梳理地鐵設(shè)計(jì)管理組織架構(gòu)及管理流程,在此基礎(chǔ)上研究以信息化手段提高地鐵設(shè)計(jì)管理水平,開發(fā)基于PIP架構(gòu)的地鐵設(shè)計(jì)管理系統(tǒng)。最后以武漢地鐵三號線和四號線項(xiàng)目為例,進(jìn)行了實(shí)證研究。研究結(jié)論:(1)試運(yùn)行期間,由于設(shè)計(jì)管理進(jìn)度信息的及時發(fā)布和傳遞,地鐵集團(tuán)可以提前介入管理,大多數(shù)延誤都沒有影響現(xiàn)場施工,由于設(shè)計(jì)延誤造成的施工進(jìn)度延誤減小到約15%;(2)設(shè)計(jì)變更管理的功能在實(shí)際運(yùn)用中未得到完全實(shí)現(xiàn),主要原因在于各參與方的工作流程并不規(guī)范;(3)信息化手段不能獨(dú)立解決一切管理問題,基于PIP架構(gòu)的管理系統(tǒng)成功運(yùn)用的前提是規(guī)范的流程和較高的管理水平;(4)本研究所涉及的管理系統(tǒng)適用于地鐵建設(shè)的設(shè)計(jì)管理工作。
【作者單位】： 華中科技大學(xué);武漢地鐵集團(tuán)有限公司;
【關(guān)鍵詞】： 地鐵 設(shè)計(jì)管理 PIP 管理系統(tǒng) 進(jìn)度管理
【分類號】：U231.1
【正文快照】： 1研究背景地鐵作為快速軌道交通的重要一部分,因其運(yùn)量大、安全、準(zhǔn)時,不受天氣等因素的影響,具有其他運(yùn)輸方式不可取代的優(yōu)勢。我國已經(jīng)進(jìn)入地鐵建設(shè)高峰期,到2015年前后,我國建成和在建軌道交通線路將達(dá)到158條,總里程將超過4 189 km[1-3]。地鐵建設(shè)項(xiàng)目是一項(xiàng)綜合性復(fù)雜系

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