近年來(lái),我國(guó)濱海區(qū)城市軌道交通建設(shè)快速發(fā)展。濱海區(qū)軌道交通基坑具有支護(hù)結(jié)構(gòu)埋置深度大、基坑周邊環(huán)境復(fù)雜、基坑內(nèi)部支撐施工工序復(fù)雜、水文地質(zhì)參數(shù)多變等典型特點(diǎn)�；拥姆�(wěn)定和周邊環(huán)境的保護(hù)成為基坑設(shè)計(jì)、施工的關(guān)鍵問(wèn)題,變形控制起決定性作用。濱海區(qū)軌道交通深基坑變形受到巖土特性、外部荷載、地下水、施工組織等多重因素影響,是復(fù)雜的巖土工程問(wèn)題。開展深基坑變形監(jiān)測(cè)研究對(duì)于城市軌道交通的安全建設(shè)具有重要價(jià)值,尤其是結(jié)合濱海區(qū)深基坑特征、建立一套綜合的健康自動(dòng)化監(jiān)測(cè)與預(yù)警管理技術(shù)更加必要。本論文在現(xiàn)有濱海區(qū)部分城市軌道交通深基坑監(jiān)測(cè)和預(yù)警技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)上,結(jié)合對(duì)基坑自動(dòng)化監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)評(píng)估,利用巖土工程專家系統(tǒng),開展濱海區(qū)軌道交通深基坑健康自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)的應(yīng)用研究探索。論文介紹了濱海區(qū)軌道交通深基坑工程監(jiān)測(cè)的方法和內(nèi)容,總結(jié)了濱海區(qū)城市軌道交通基坑災(zāi)害類型、特征及誘因,通過(guò)引入智能化的自動(dòng)化監(jiān)測(cè)設(shè)備,提供全天候數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸和進(jìn)行變形數(shù)據(jù)初判;引入智慧化的專家評(píng)判系統(tǒng),結(jié)合深基坑工程地質(zhì)狀況、水文條件、支護(hù)工程設(shè)計(jì)、施工組織等多重因素進(jìn)行數(shù)值比對(duì)模擬和基坑健康研判,給予基坑健康狀況診斷及預(yù)警。應(yīng)用研究... 

【文章來(lái)源】：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院北京市

【文章頁(yè)數(shù)】：83 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

各城市軌道交通首次開通時(shí)間軸Figure1-1Timelineofthefirstopeningofurbanrailtransit按照系統(tǒng)制式來(lái)看，總里程6730.27km的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路中，地鐵里

緒論2中國(guó)鐵道科學(xué)研究院圖1-2中國(guó)內(nèi)地城軌交通運(yùn)營(yíng)線路制式結(jié)構(gòu)Figure1-2SystemstructureofurbanrailtransitoperationlinesinmainlandChina車站建設(shè)是軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的重要一環(huán)，大量的車站建設(shè)必然涉及到深基坑工程。在濱海區(qū)深基坑施工期間，因自然氣象條件、支護(hù)體系及施工組織等因素會(huì)引發(fā)基坑變形、坑壁滑塌、基坑滲漏水、周邊地表沉降等病害。近年來(lái)，濱海區(qū)城市軌道交通基坑工程雖然加強(qiáng)了設(shè)計(jì)、施組管理和監(jiān)測(cè)預(yù)警，但仍然發(fā)生了一系列典型事故：2001年8月20日，上海地鐵4號(hào)線魯班路基坑突然發(fā)生土方滑坡，事故造成了4人死亡。2004年4月20日，新加坡軌道交通環(huán)線NichollHighway站在施工過(guò)程中，基坑支架發(fā)生倒塌，造成4人死亡，3人受傷。2006年10月4日，廣州地鐵4號(hào)線發(fā)生一起基坑坍塌，致1人死亡，3人受傷的安全事故，主要原因是挖掘機(jī)司機(jī)違規(guī)冒險(xiǎn)作業(yè)，導(dǎo)致挖斗撞碰鋼板樁，破壞了基坑鋼板樁支撐體系的穩(wěn)定。2008年11月15日，杭州地鐵1號(hào)線湘湖站基坑由于支撐系統(tǒng)存在嚴(yán)重缺陷且鋼管支撐架設(shè)不及時(shí)發(fā)生坍塌，致使75m長(zhǎng)路面坍塌，下陷15m，造成21人死亡，24人受傷，損失巨大。2012年11月29日，南京地鐵3號(hào)線大行宮站基坑附近發(fā)生的局部地陷，初步判定為流沙所致，所幸沒有造成人員傷亡。2016年7月8日，杭州地鐵4號(hào)線南段中醫(yī)藥大學(xué)站南基坑施工時(shí)，發(fā)生基坑土體突涌，事故造成4人死亡。基坑事故對(duì)城市交通運(yùn)輸安全及人民生命財(cái)產(chǎn)都造成了嚴(yán)重威脅。基坑工程建設(shè)事故是一個(gè)從量變到質(zhì)變的過(guò)程，雖然施工監(jiān)測(cè)可監(jiān)控這種量變[3]，但由于傳統(tǒng)監(jiān)測(cè)手段的局限性和時(shí)效性差，水文地質(zhì)條件突變、支護(hù)不及時(shí)、降雨、坡頂堆載、施組不當(dāng)?shù)雀鞣N外因驟變，均可能引起基坑災(zāi)害的突然發(fā)生。尤其在濱海區(qū)城市，軌道交通深基坑具有土體性

緒論10中國(guó)鐵道科學(xué)研究院（2）案例分析：根據(jù)濱海區(qū)軌道交通深基坑相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)測(cè)要求及淤泥質(zhì)軟土基坑的警戒值和危險(xiǎn)值，并結(jié)合不同地區(qū)的基坑工程現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況，進(jìn)行深基坑健康自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)應(yīng)用。（3）平臺(tái)搭建：利用采集現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果，使變形相互驗(yàn)證，水文地質(zhì)參數(shù)及時(shí)修正，健康監(jiān)測(cè)專家系統(tǒng)對(duì)基坑基本形態(tài)進(jìn)行綜合研判分析。2.技術(shù)路線圖1-3技術(shù)路線Figure1-3Technicalroute1.4.3關(guān)鍵創(chuàng)新點(diǎn)（1）提出軌道交通深基坑施工監(jiān)測(cè)信息化平臺(tái)和專家評(píng)判相結(jié)合的方式，構(gòu)建靈活的基坑自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。（2）通過(guò)在基坑監(jiān)測(cè)管理流程中引入健康監(jiān)測(cè)專家評(píng)判、建議、指導(dǎo)環(huán)節(jié)提高監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)用的準(zhǔn)確性和效率，可實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和設(shè)計(jì)優(yōu)化、施工方案優(yōu)化的銜接，為濱海區(qū)基坑施工安全增加一道保險(xiǎn)。（3）在濱海區(qū)深基坑健康監(jiān)測(cè)技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中，通過(guò)數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、處理的自動(dòng)化與巖土工程技術(shù)相結(jié)合，準(zhǔn)確預(yù)報(bào)基坑變形，為類似濱海區(qū)軌道交通深基坑施工參數(shù)或施工工藝的優(yōu)化提供參考。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3580715