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Z公司汽車研發(fā)項(xiàng)目工時(shí)管理系統(tǒng)研究

發(fā)布時(shí)間:2021-10-24 07:15
  在技術(shù)和市場(chǎng)的雙重驅(qū)動(dòng)下,企業(yè)越來越重視產(chǎn)品的創(chuàng)新性,新產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目越來越多。隨之而來的是研發(fā)項(xiàng)目管理的問題,一方面,研發(fā)項(xiàng)目由于其本身不確定性強(qiáng)等特點(diǎn),進(jìn)度計(jì)劃的制定不夠準(zhǔn)確,項(xiàng)目延期率高。而另一方面,新產(chǎn)品的研發(fā)項(xiàng)目,對(duì)于時(shí)間的要求很高,誰先進(jìn)入市場(chǎng),誰就有可能占有較大的市場(chǎng)份額,甚至能夠壟斷市場(chǎng)。減少研發(fā)項(xiàng)目延期,提高項(xiàng)目時(shí)間管理水平十分必要。通過分析可知造成項(xiàng)目延期的一個(gè)重要原因是項(xiàng)目計(jì)劃的制定很多時(shí)候是憑主觀經(jīng)驗(yàn),缺乏科學(xué)的歷史數(shù)據(jù)作為依據(jù)。因此,企業(yè)建立對(duì)工時(shí)數(shù)據(jù)量化的思想,可以通過對(duì)工時(shí)的消耗進(jìn)行分析,探究歷史工時(shí)數(shù)據(jù)的規(guī)律,制定項(xiàng)目各階段的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間,并利用這些信息來對(duì)項(xiàng)目時(shí)間進(jìn)行預(yù)測(cè)和分析。有利于提高項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的準(zhǔn)確性和項(xiàng)目時(shí)間管理水平。本文正是基于這樣的目的,借鑒傳統(tǒng)制造業(yè)標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)的思想,結(jié)合研發(fā)項(xiàng)目的特點(diǎn),研究了研發(fā)項(xiàng)目的工時(shí)度量和數(shù)據(jù)采集方法,提出了各階段的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間制定方法,并提出運(yùn)用結(jié)構(gòu)化工作日志的方式實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集。進(jìn)一步研究了工時(shí)數(shù)據(jù)的運(yùn)用方法,為企業(yè)的進(jìn)度控制和計(jì)劃制定提供科學(xué)依據(jù)。并結(jié)合軟件開發(fā)技術(shù),為研發(fā)企業(yè)設(shè)計(jì)一套工時(shí)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng),以實(shí)現(xiàn)工時(shí)數(shù)據(jù)的采... 

【文章來源】:山東大學(xué)山東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】:100 頁

【學(xué)位級(jí)別】:碩士

【部分圖文】:

Z公司汽車研發(fā)項(xiàng)目工時(shí)管理系統(tǒng)研究


圖2-丨IDEFO建模工具基本元素??IDEH)模型的基本元素由框圖和箭頭組成

框圖,層次分解,建模,方法


機(jī)??制??圖2-丨IDEFO建模工具基本元素??IDEH)模型的基本元素由框圖和箭頭組成。其中,框圖表示的是為實(shí)現(xiàn)某項(xiàng)功??能完成的一種活動(dòng),是其最基本的元件。箭頭用來連接系統(tǒng)中的各項(xiàng)活動(dòng),四個(gè)方??面的箭頭分別表示活動(dòng)的輸入(Input),控制(Control),支持機(jī)制(Mechanisms)以及??輸出(Output);顒(dòng)的輸入代表需要該活動(dòng)處理的數(shù)據(jù)或者事物;控制代表活動(dòng)工??作的依據(jù)、約束條件等;支持機(jī)制代表活動(dòng)的支撐爺件或工具,包括人員、設(shè)備等;??而輸出代表經(jīng)過活動(dòng)處理或修正后的產(chǎn)出。??IDEF0是由-連串的圖形構(gòu)成的,它£]上而下地把-個(gè)復(fù)雜的事物或者系統(tǒng)??分解成力了多個(gè)簡(jiǎn)單的部分。頂層框圖農(nóng)示f系統(tǒng)的主要部分,它最抽象地描述J'??整個(gè)系統(tǒng)。然后洱進(jìn)?步更加實(shí)際流程進(jìn)行逐個(gè)層級(jí)分解,把各部分的活動(dòng)分解成??F—次更細(xì)小的活動(dòng)

模塊圖,工時(shí)管理,研發(fā)項(xiàng)目,運(yùn)行流程


?圖3-3項(xiàng)目工時(shí)管理系統(tǒng)總體運(yùn)行邏輯圖??通過圖3-3可以看出,研發(fā)項(xiàng)目工時(shí)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的運(yùn)行流程較為復(fù)雜,整個(gè)??系統(tǒng)可以分成三個(gè)主要模塊,分別為工時(shí)數(shù)據(jù)采集、工時(shí)數(shù)據(jù)追蹤和工時(shí)數(shù)據(jù)分析??模塊。首先錄入項(xiàng)目基本數(shù)據(jù)信息,結(jié)合WBS對(duì)項(xiàng)目過程進(jìn)行分析,分析工時(shí)消??耗結(jié)構(gòu),進(jìn)一步依據(jù)工時(shí)消耗的特點(diǎn)設(shè)計(jì)工時(shí)度量元和標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)度量方法。接著,??根據(jù)所需度量元設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)化工作日志。在數(shù)據(jù)采集方法設(shè)計(jì)完成后,由項(xiàng)目人員依??據(jù)每日的工作情況進(jìn)行工作日志的填寫,錄入原始工時(shí)數(shù)據(jù)。在獲取工時(shí)數(shù)據(jù)后,??一方面,系統(tǒng)調(diào)取項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃,及時(shí)分析工作量完成情況和工時(shí)消耗情況,實(shí)現(xiàn)??及時(shí)的進(jìn)度控制。另一方面,系統(tǒng)還利用原始數(shù)據(jù)進(jìn)行工時(shí)數(shù)據(jù)關(guān)系的探究、制定??38??

【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]博實(shí)公司汽車電子產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目管理支持系統(tǒng)[D]. 張敏賢.大連理工大學(xué) 2016
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[3]基于統(tǒng)計(jì)學(xué)的人機(jī)交互視頻數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)研究[D]. 孫丹.山東大學(xué) 2014
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[5]F公司汽車零部件研發(fā)項(xiàng)目管理研究[D]. 張壯.吉林大學(xué) 2013
[6]基于工時(shí)管理的績(jī)效考核系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 徐瑋.電子科技大學(xué) 2012
[7]面向非標(biāo)準(zhǔn)化制造的工時(shí)定額研究[D]. 熊偉.東華大學(xué) 2012
[8]汽車焊裝生產(chǎn)線工時(shí)定額研究[D]. 王娜.天津大學(xué) 2012
[9]H公司對(duì)講機(jī)研發(fā)項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃管理研究[D]. 鐘志群.西南交通大學(xué) 2010
[10]SJ公司升降庫研發(fā)項(xiàng)目的進(jìn)度計(jì)劃管理研究[D]. 范曉歐.西南交通大學(xué) 2009



本文編號(hào):3454833

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