邊坡隧道洞口段往往是地質(zhì)條件極為復(fù)雜的地段,施工較為困難,采取有效的施工方法保障順利進(jìn)洞,確保隧道施工和運(yùn)營安全具有至關(guān)重要的意義。21世紀(jì)隨著信息化時代的到來,信息化在土木行業(yè)中的價值與作用日益凸顯,BIM技術(shù)在國內(nèi)的發(fā)展日新月異,并在工程應(yīng)用中取得了突出的成效。但BIM技術(shù)在邊坡隧道洞口段施工中的應(yīng)用還未成熟,尚未能利用BIM對邊坡隧道洞口段施工進(jìn)行科學(xué)指導(dǎo)。本文主要對BIM技術(shù)在邊坡隧道洞口段施工過程中的應(yīng)用展開研究,并完成基于BIM的邊坡隧道洞口段動態(tài)分析信息系統(tǒng)開發(fā),具體研究內(nèi)容如下:（1）利用Revit API與C#語言進(jìn)行了 Revit二次開發(fā),實(shí)現(xiàn)了基于Revit二次開發(fā)的邊坡隧道洞口段參數(shù)化建模,探討了一套BIM高效建模手段,在創(chuàng)建以及修改模型時無需手動反復(fù)修改。用參數(shù)化形式高效精準(zhǔn)創(chuàng)建模型,避免了大量重復(fù)性工作并大大降低了錯誤率,為BIM在邊坡隧道洞口段的應(yīng)用提供模型基礎(chǔ)。（2）探討實(shí)現(xiàn)基于BIM的隧道洞口段的動態(tài)施工信息管理,對隧道洞口段設(shè)計(jì)施工階段過程中工程設(shè)計(jì)信息,施工進(jìn)度信息,監(jiān)控量測信息,動態(tài)設(shè)計(jì)信息進(jìn)行管理,借助于相關(guān)施工理論進(jìn)行分析,借助BIM直觀展示... 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：108 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１?ＩＦＣ標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展史??Ｆｉ．?１．１?Ｔｈｅ?ｄｅｖｅｌｏｍｅｎｔ?ｈｉｓｔｏｉ－ｏｆ?ＩＦＣ?ｓｔａｎｄａｒｄｓ??

?大連海事大學(xué)專業(yè)學(xué)位碩士學(xué)位論文???運(yùn)行邊坡錨桿參數(shù)化建模程序，參照參數(shù)輸入框右側(cè)參數(shù)示意圖，輸入相關(guān)參數(shù)，??即可生成邊坡錨桿族文件，邊坡錨桿效果如圖２．４。??ｚ廠??圖２．４邊坡錨桿模型??Ｆｉｇ．?２．４?Ｓｌｏｐｅ?ａｎｃｈｏｒ?ｍｏｄｅｌ??２．３．２邊坡獨(dú)立描墩建模??獨(dú)立錨墩的作用是把錨具的集中荷載傳遞到巖面和調(diào)整巖面受力方向，使錨墩上表??面與錨索軸線垂直，用混凝土制成的墩對結(jié)構(gòu)進(jìn)行錨固這樣的施工，目的是為了提高結(jié)??構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性［５２］。??獨(dú)立錨墩的大小尺寸在不同工程項(xiàng)目中尺寸相對固定，錨墩尺寸一般在１．０ｍ＊１．０ｍ，??高度６０ｃｍ左右。參數(shù)化創(chuàng)建獨(dú)立錨墩模型時，本文選取繞Ｙ軸旋轉(zhuǎn)角度ａｌ、繞Ｘ軸??旋轉(zhuǎn)角度ａ２，繞Ｚ軸旋轉(zhuǎn)角度ａ３，作為邊坡錨桿的控制參數(shù)。由于錨墩尺寸相對固定，??不再對錨墩尺寸進(jìn)行控制參數(shù)輸入設(shè)置，提高程序運(yùn)行的簡潔性以及高效性。通過控制??繞Ｘ軸，Ｙ軸以及Ｚ軸旋轉(zhuǎn)角度改變獨(dú)立錨墩模型的位置，滿足在項(xiàng)目模型中精確、??快速安置在合適的位置。??獨(dú)立錨墩模型創(chuàng)建關(guān)鍵代碼片段：??ＸＹＺ?ｐｉ?＝?ｎｅｗ?ＸＹＺ（１，?０，?０）；／／創(chuàng)建關(guān)鍵點(diǎn)??ＸＹＺ?ｐ２?＝?ｎｅｗ?ＸＹＺ（－１，?０，?０）；?／／創(chuàng)建關(guān)鍵點(diǎn)??ＸＹＺ?ｑｌ?＝?ｎｅｗ?ＸＹＺ（０，?－１，０）；?／／創(chuàng)建關(guān)鍵點(diǎn)??－１５?－??

?大連海事大學(xué)專業(yè)學(xué)位碩士學(xué)位論文???采用自動化監(jiān)測方式，借助于先進(jìn)的無線傳輸技術(shù)和云服務(wù)技術(shù)，利用自動化采集??設(shè)備箱中的數(shù)據(jù)讀取模塊，實(shí)時采集現(xiàn)場安裝的傳感器數(shù)據(jù)，并實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程實(shí)時傳輸?shù)椒??務(wù)器終端，以進(jìn)行數(shù)據(jù)匯總與分析。根據(jù)項(xiàng)目的安全監(jiān)測需求，安裝土壓力盒、錨索計(jì)、??測斜儀、孔隙水壓計(jì)、應(yīng)變計(jì)、靜力水準(zhǔn)儀等傳感器，進(jìn)行監(jiān)測數(shù)據(jù)的實(shí)時采集。??監(jiān)測傳感器ＢＩＭ模型建立時，考慮到傳感器尺寸相對固定，無論是在修改圖紙還??是重建模型過程中都無需再次更改尺寸參數(shù)，且傳感器模型是在邊坡體及構(gòu)件創(chuàng)建完成??后，插入到模型項(xiàng)目中，模型主要影響條件為角度參數(shù)。且由于監(jiān)測傳感器的通用性以??及種類繁多，在族庫中要儲備足夠的監(jiān)測傳感器族，方便建模時安插調(diào)用。故建立傳感??器ＢＩＭ模型采用將族庫中不同種類傳感器模型族安插在邊坡隧道洞口段項(xiàng)目模型后，??對于想要改變角度參數(shù)的傳感器，采用點(diǎn)選方式進(jìn)行選擇，選中的傳感器彈出旋轉(zhuǎn)角度??對話框，輸入指定方向、指定角度，直觀、高效、精準(zhǔn)地進(jìn)行參數(shù)化的模型構(gòu)建。??創(chuàng)建的監(jiān)測傳感器模型如下：??ｉ：秦＿??Ｗ－?％??圖２．１７監(jiān)測傳感器模型??Ｆｉｇ．?２．１７?Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ?ｓｅｎｓｏｒ?ｍｏｄｅｌ??２．?３．?８邊坡地質(zhì)體建模??邊坡地質(zhì)體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，坡面起伏不定，邊坡坡度隨著邊坡表面的起伏不定而呈現(xiàn)多??樣性以及多邊性。邊坡工程項(xiàng)目無論在設(shè)計(jì)以及施工過程中，都有詳細(xì)的設(shè)計(jì)圖紙以供??參考，參照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行精細(xì)邊坡地質(zhì)體建模有利于盡可能精準(zhǔn)且真實(shí)反映邊坡地質(zhì)體??－２４．－??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3251563