施工單位是客運專線項目的直接實施方和責任承擔者,在客運專線建設過程中對項目質(zhì)量績效水平的高低有著直接而重大的影響,因此,從施工單位的角度來研究客運專線項目的質(zhì)量績效水平十分重要。這幾年,雖然施工單位在客運專線項目質(zhì)量績效研究上不斷進步,一步步實現(xiàn)了標準化的管理手段,但尚未形成系統(tǒng)化的質(zhì)量績效評價模型,評價指標體系缺乏科學性,評價方法存在規(guī)范性不足。因此本論文選取CMM,KPM³,OPM³幾種典型的客運專線項目管理成熟度模型,通過對這幾種模型的比較分析,最后將成熟度等級在OPM³模型的基礎上進行改進。將衡量關鍵過程域的定性方法和確定指標體系的定量方法相結合,構建精細化成熟度模型,并用該模型評價施工方的質(zhì)量精細化管理水平,同時以成蒲客運專線項目為實例,通過成熟度模型的應用,提出整改措施。研究發(fā)現(xiàn),借助質(zhì)量精細化管理成熟度評價模型對項目管理的成熟度水平進行評價,能有效發(fā)現(xiàn)客運專線項目實施過程中出現(xiàn)的問題,對實現(xiàn)施工方的可持續(xù)發(fā)展具有較為重要的研究意義。 

【文章來源】：西華大學四川省

【文章頁數(shù)】：121 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

TQM的基礎工作Figure2-7basicworkoftheTQM

39圖 4-2 模型示意圖Fig.4-2 Model sketch map通過分析客運專線項目質(zhì)量績效評價體系，建立客運專線項目質(zhì)量精細化管理度模型如圖 4.2 所示。（1）模型頂點：模型頂點代表指標體系中的準則層，將每個頂點相連構成一個形，多邊形根據(jù)指標體系準則層的個數(shù)確定，從內(nèi)到外依次為五個構成成熟度等級別，即原始級、粗糙級、規(guī)范級、優(yōu)良級和精益級。原始級：原始級上，項目管理人員對精細化管理的認識水平較低，項目管理處在

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【參考文獻】：
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碩士論文
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本文編號：2984913