C919型干線民用客機(jī)的總裝下線,打破了我國(guó)民用航空市場(chǎng)長(zhǎng)期被歐美企業(yè)占據(jù)的局面,未來(lái)將有更多的國(guó)內(nèi)軟件企業(yè)參與民用機(jī)載軟件的研制任務(wù),但是目前仍然缺乏較為完善的民用機(jī)載軟件集成研制平臺(tái)。本文課題來(lái)源于中國(guó)航空無(wú)線電電子研究所與南京芯傳匯電子科技有限公司的合作研究項(xiàng)目,以民用機(jī)載軟件集成研制平臺(tái)的實(shí)現(xiàn)為主線展開(kāi),首先改進(jìn)了平臺(tái)的技術(shù)架構(gòu),然后深入研究了其中的關(guān)鍵技術(shù),最終將這些技術(shù)應(yīng)用于本平臺(tái)。本文主要工作及創(chuàng)新點(diǎn)如下:1)改進(jìn)了民用機(jī)載軟件集成研制平臺(tái),分析并優(yōu)化了平臺(tái)總體架構(gòu),借助工作流管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)平臺(tái)核心功能,通過(guò)權(quán)限控制多用戶訪問(wèn),降低了系統(tǒng)的維護(hù)成本。2)提出了民用機(jī)載軟件適航認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)與企業(yè)現(xiàn)有研制標(biāo)準(zhǔn)的綜合應(yīng)用方案,該方案提升了現(xiàn)有研究成果的實(shí)踐性,能夠指導(dǎo)企業(yè)快速建立民用機(jī)載軟件研制體系。3)改進(jìn)了本平臺(tái)工作流管理系統(tǒng)所需的任務(wù)分配算法,在任務(wù)分配時(shí)均衡考慮多種影響因素,同時(shí)引入了知識(shí)技能集合的概念,實(shí)現(xiàn)用戶與任務(wù)之間的雙向選擇。實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明了該算法的優(yōu)化效果。4)提出了基于信息熵改進(jìn)的動(dòng)態(tài)樹(shù)突狀細(xì)胞算法,通過(guò)建立抗原數(shù)據(jù)信息熵模型,量化了后續(xù)待檢測(cè)抗原與當(dāng)前抗原的平均差... 

【文章來(lái)源】：南京航空航天大學(xué)江蘇省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：93 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

民用機(jī)載軟件集成研制平臺(tái)總體界面

工作流引擎編碼測(cè)試民用機(jī)載軟件成果軟件驗(yàn)證 質(zhì)量保證 配置管理 審定聯(lián)絡(luò)發(fā)起代碼文件B/S集成研制平臺(tái)流程參照標(biāo)準(zhǔn)：GJB5000A、DO-178B民用機(jī)載軟件存儲(chǔ)圖 4.2 本平臺(tái)軟件管理過(guò)程概覽項(xiàng)目管理功能通過(guò)民用機(jī)載軟件生命周期驅(qū)動(dòng)，涵蓋了計(jì)劃過(guò)程、需求過(guò)程、架構(gòu)設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、編碼和測(cè)試等軟件全生命周期[60]。工作流引擎發(fā)起和自動(dòng)化執(zhí)行軟件生命周期流程，根據(jù) DO-178B 標(biāo)準(zhǔn)對(duì)執(zhí)行過(guò)程中的軟件成果進(jìn)行符合性驗(yàn)證，并且存儲(chǔ)用戶需求文檔、軟件需求模型、架構(gòu)文檔、設(shè)計(jì)文檔、代碼文件，支撐適航舉證。本平臺(tái)總體項(xiàng)目管理界面如圖 4.3 所示：

民用機(jī)載軟件集成研制平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)的研究與實(shí)現(xiàn)用戶在頂層菜單中點(diǎn)擊“項(xiàng)目”即可進(jìn)入項(xiàng)目管理功能界面，側(cè)邊欄用樹(shù)形圖的方式展示了用戶擁有或者參與過(guò)的所有項(xiàng)目，單擊某一個(gè)項(xiàng)目即可展開(kāi)與該項(xiàng)目相關(guān)的所有項(xiàng)目管理流程。由于不同的民用機(jī)載軟件項(xiàng)目可能擁有不同的管理標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)為了滿足本文 3.1 節(jié)提出的DO-178B 標(biāo)準(zhǔn)與 GJB5000A 綜合應(yīng)用方案的相關(guān)要求，本平臺(tái)支持對(duì)不同民用機(jī)載軟件項(xiàng)目個(gè)性化定制該項(xiàng)目需要的管理功能，定制界面如圖 4.4 所示：


本文編號(hào)：2963998