【摘要】：隨著城市化進(jìn)程的加快,作為緩解城市交通壓力的主要工具之一,城市對(duì)地鐵的需求日益凸顯。然而,建設(shè)規(guī)模大、投資高、建設(shè)周期長、參與單位多、對(duì)周邊環(huán)境影響大等特點(diǎn),致使地鐵工程建設(shè)項(xiàng)目的管理成為了一個(gè)復(fù)雜的管理系統(tǒng)。本文依托建設(shè)項(xiàng)目集成化管理理論體系,從理論與實(shí)踐相結(jié)合的角度出發(fā),通過對(duì)地鐵建設(shè)項(xiàng)目的要素、組織、過程三方面的構(gòu)成進(jìn)行剖析,借助集成化管理、掙值法、層次分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)法等理論方法分別構(gòu)建了地鐵工程建設(shè)項(xiàng)目要素、組織、過程的集成化管理模型,形成了地鐵工程建設(shè)項(xiàng)目的一體化管理體系。并以某城市地鐵建設(shè)項(xiàng)目作為案例進(jìn)行了實(shí)證研究,得出以下主要研究成果:(1)明晰了地鐵工程建設(shè)項(xiàng)目管理中存在的問題及原因。通過搜集大量基礎(chǔ)資料、查閱相關(guān)文獻(xiàn)、咨詢專家、實(shí)地調(diào)研等方法,從項(xiàng)目管理的角度出發(fā)對(duì)我國地鐵工程建設(shè)項(xiàng)目的特點(diǎn)進(jìn)行剖析,發(fā)現(xiàn)目前我國地鐵工程建設(shè)項(xiàng)目管理中存在以下主要問題:組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜、各單位之間的信息傳遞不順暢、單因素管理控制效果較差等。通過深入研究分析,發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致上述問題產(chǎn)生的原因主要是:不同參與方對(duì)項(xiàng)目技術(shù)和管理的問題理解水平不同、項(xiàng)目過程管理方面集成度相對(duì)偏低、復(fù)雜項(xiàng)目管理的方法難以統(tǒng)一等。地鐵工程建設(shè)項(xiàng)目管理中存在的問題及原因的明晰,為后續(xù)相關(guān)研究工作的開展奠定了理論基礎(chǔ)。(2)建立了地鐵工程建設(shè)項(xiàng)目集成化管理模型。利用集成管理理論,通過對(duì)地鐵工程建設(shè)項(xiàng)目的全過程進(jìn)行分析,結(jié)合相關(guān)量化方法,分別對(duì)地鐵工程建設(shè)項(xiàng)目的要素、組織和過程建立了集成化管理模型:通過質(zhì)量掙值法對(duì)集成化管理系統(tǒng)的指標(biāo)進(jìn)行判定結(jié)合模糊綜合評(píng)價(jià)法和層次分析法對(duì)質(zhì)量結(jié)果進(jìn)行量化,建立了地鐵工程建設(shè)項(xiàng)目的多要素集成管理模型;通過結(jié)合聯(lián)合協(xié)調(diào)項(xiàng)目組網(wǎng)狀組織結(jié)構(gòu)模型,借助信息平臺(tái)體系,將地鐵工程建設(shè)項(xiàng)目各參與方進(jìn)行集成,建立了地鐵工程建設(shè)項(xiàng)目的組成集成管理模型;通過將地鐵工程建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)期進(jìn)行劃分,并對(duì)劃分后的不同時(shí)期進(jìn)行集成化研究,將各建設(shè)階段進(jìn)行層級(jí)不同的集成,從而建立了地鐵工程建設(shè)項(xiàng)目的過程集成管理模型。(3)以某城市地鐵工程建設(shè)項(xiàng)目為案例進(jìn)行了實(shí)證研究。研究結(jié)果表明:建立以聯(lián)合協(xié)調(diào)項(xiàng)目小組為核心的集成化信息管理平臺(tái),可以實(shí)現(xiàn)組織集成化管理。以軌道公司和項(xiàng)目公司視角,對(duì)工程項(xiàng)目的整體施工流程進(jìn)行分析,實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目全過程集成化管理�；谫|(zhì)量掙值法得到該項(xiàng)目總成本偏差與進(jìn)度偏差分別為-24.71萬元、-145.06萬元,均小于0。如果根據(jù)傳統(tǒng)掙值法判別,則總成本超額支出24.71萬元,而進(jìn)度滯后損失145.06萬元。若是基于質(zhì)量掙值法判別,質(zhì)量系數(shù)取1.022,實(shí)際質(zhì)量水平超過計(jì)劃質(zhì)量水平,則實(shí)際成本偏差與實(shí)際進(jìn)度偏差分別為28.35萬元、-92萬元,前者大于0,后者小于0,表明工程成本超支均是因質(zhì)量因素造成的,減去因質(zhì)量提高而帶來的成本增加,實(shí)際成本比計(jì)劃成本少28.35萬元,而進(jìn)度滯后并非均是由質(zhì)量因素所致,減去因質(zhì)量提高造成的進(jìn)度延誤損失,實(shí)際進(jìn)度滯后92萬元。所以僅需加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度進(jìn)行管理。通過質(zhì)量掙值法對(duì)地鐵工程建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行多要素集成化管理。對(duì)地鐵工程建設(shè)項(xiàng)目從組織、過程和多要素集成化管理進(jìn)行全局性把控,實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的一體化管理。
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U231.3

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