【摘要】：我國城市軌道交通工程建設(shè)正在大規(guī)模地開展,為了能給乘客提供舒適的乘車環(huán)境,軌道交通工程建設(shè)越來越強(qiáng)調(diào)人性化設(shè)計(jì)。通風(fēng)空調(diào)、給排水、低壓配電三個(gè)專業(yè)工程與乘客的乘車舒適度密切相關(guān),越來越受到建設(shè)單位的重視。軌道交通項(xiàng)目機(jī)電安裝(風(fēng)、水、電)工程的專業(yè)接口較多、施工情況復(fù)雜,經(jīng)常導(dǎo)致大量的設(shè)計(jì)變更,由此大幅度增加了業(yè)主的投資,嚴(yán)重影響了項(xiàng)目管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。國內(nèi)外關(guān)于軌道交通項(xiàng)目和機(jī)電安裝工程變更管理的相關(guān)研究較多,但是,基于實(shí)際案例、對軌道交通機(jī)電安裝工程變更問題進(jìn)行定量分析的研究還很少。本文以蘇州市軌道交通1、2號(hào)線為研究對象,主要采用案例分析和問卷調(diào)查的方法進(jìn)行研究。首先,閱讀國內(nèi)外的相關(guān)文獻(xiàn),綜述軌道交通機(jī)電安裝工程設(shè)計(jì)變更現(xiàn)有的研究成果,并闡述軌道交通機(jī)電安裝工程的概念。其次,統(tǒng)計(jì)分析蘇州市軌道交通1號(hào)線機(jī)電安裝工程設(shè)計(jì)變更,揭示蘇州市軌道交通1號(hào)線設(shè)計(jì)變更的管理問題。通過問卷調(diào)查的方式,對機(jī)電安裝的設(shè)計(jì)人員進(jìn)行調(diào)查,驗(yàn)證蘇州市軌道交通1號(hào)線的設(shè)計(jì)變更統(tǒng)計(jì)分析結(jié)論。再次,結(jié)合調(diào)查和統(tǒng)計(jì)的結(jié)果,分析蘇州市軌道交通1、2號(hào)線設(shè)計(jì)變更的管理經(jīng)驗(yàn)和措施。最后,對比分析蘇州市軌道交通1、2號(hào)線的設(shè)計(jì)變更次數(shù)和金額,驗(yàn)證設(shè)計(jì)變更管理措施的有效性。研究結(jié)果表明,在軌道交通機(jī)電安裝工程中,低壓配電工程是最容易發(fā)生設(shè)計(jì)變更的專業(yè)(53.1%)。設(shè)計(jì)質(zhì)量問題是發(fā)生設(shè)計(jì)變更最主要的原因。接口資料的準(zhǔn)確性是影響設(shè)計(jì)質(zhì)量最主要的因素(43.3%)。為了控制設(shè)計(jì)變更,蘇州市軌道交通業(yè)主方采取了明確設(shè)計(jì)的專業(yè)接口、制定合理的設(shè)計(jì)周期、加強(qiáng)圖紙審查和技術(shù)交底等控制措施。實(shí)踐證明,相對于蘇州市軌道交通1、2號(hào)線由于設(shè)計(jì)質(zhì)量問題引起的設(shè)計(jì)變更得到了有效的控制。其中,蘇州市軌道交通2號(hào)線機(jī)電工程設(shè)計(jì)變更的次數(shù)與蘇州市軌道交通1號(hào)線相比下降了65.3%,而蘇州市軌道交通2號(hào)線設(shè)計(jì)變更總額僅為蘇州市軌道交通1號(hào)線的43.2%。本文的研究成果具有一定的局限性。在研究過程中,作者僅收集了30多份調(diào)查問卷,不能反映參與蘇州市軌道交通機(jī)電安裝工程設(shè)計(jì)人員的總體意見;此外,哪些管理措施最有效地控制了蘇州軌道交通2號(hào)線的設(shè)計(jì)變更,沒有進(jìn)行定量地分析。這些將在以后的研究中進(jìn)一步加強(qiáng)。
[Abstract]:The construction of urban rail transit in China is being carried out on a large scale. In order to provide passengers with a comfortable ride environment, the construction of rail transit engineering is emphasizing more and more humanized design. Ventilation and air conditioning, water supply and drainage, low voltage distribution are closely related to passenger comfort, and are paid more and more attention by construction units. The mechatronic installation (wind, water, electricity) project of rail transit project has many professional interfaces and complex construction conditions, which often leads to a large number of design changes, which greatly increases the investment of the owner and seriously affects the realization of project management objectives. There are many researches on the change management of rail transit project and mechatronic installation project at home and abroad. However, based on the actual cases, the quantitative analysis of the change problem of the mechatronic installation project of rail transit is rare. In this paper, Suzhou Rail Transit Line 1, 2 as the research object, mainly using the method of case analysis and questionnaire survey. First of all, this paper reviews the related literature at home and abroad, summarizes the existing research results of the design change of the mechatronic installation engineering of rail transit, and expounds the concept of the mechatronics installation engineering of the rail transit. Secondly, the design changes of mechanical and electrical installation of Suzhou Rail Transit Line 1 are analyzed statistically, and the management problems of the design changes of Suzhou Rail Transit Line 1 are revealed. By means of questionnaire survey, the authors investigated the designers of mechanical and electrical installation, and verified the statistical analysis conclusions of the design changes of Suzhou Rail Transit Line 1. Thirdly, combined with the results of investigation and statistics, this paper analyzes the management experience and measures of the design change of Suzhou Rail Transit Line 1 and 2. Finally, the design change times and the amount of money of Suzhou Rail Transit Line 1 and 2 are compared and analyzed to verify the effectiveness of the design change management measures. The results show that the low-voltage distribution engineering is the most prone to design change (53.1%) in the mechatronics installation project of rail transit. Design quality problem is the main reason for design change. The accuracy of interface data is the most important factor affecting the design quality (43.3%). In order to control the design change, the owner of Suzhou rail transit has adopted the professional interface that is clearly designed, established a reasonable design cycle, and strengthened the control measures such as drawing examination and technical understatement. It is proved by practice that the design change caused by the design quality problem of Line 2 has been effectively controlled in comparison with Suzhou Rail Transit No. 1. Among them, the number of mechatronic engineering design changes of Suzhou rail transit line 2 has decreased by 65.3and 65.3than that of Suzhou rail transit line 1, while the total design change of Suzhou rail transit line 2 is only 43.2 percent of Suzhou rail transit line 1. The research results of this paper have some limitations. In the course of the research, the author only collected more than 30 questionnaires, which can not reflect the overall opinions of the designers involved in the mechanical and electrical installation engineering of Suzhou rail transit. Which management measures most effectively control the design changes of Suzhou Rail Transit Line 2 without quantitative analysis. These will be further strengthened in future studies.
【學(xué)位授予單位】：蘇州科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號(hào)】：U231.3

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本文編號(hào)：2207145