本文選題：工期風(fēng)險(xiǎn) + 風(fēng)險(xiǎn)評估�。� 參考：《蘭州交通大學(xué)》2015年碩士論文

【摘要】：在國家的建設(shè)和交通事業(yè)飛速發(fā)展的同時(shí),公路隧道建設(shè)的數(shù)量和規(guī)模也快速增長。但是由于工程外部環(huán)境復(fù)雜,施工的困難,參與人員的復(fù)雜等,給公路隧道施工工期帶來的不確定因素越來越多。盲目的搶工期,不僅會帶來成本的增加,更是會造成無可避免的安全事故。由于公路隧道施工獨(dú)有的特性,因此影響工期的風(fēng)險(xiǎn)因素之間并不是孤立存在的,而是相互聯(lián)系,相互作用。如何將風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行辨別,如何建立針對公路隧道工程特點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)評估模型,是當(dāng)前研究人員所迫切需要解決的問題之一。風(fēng)險(xiǎn)評估是風(fēng)險(xiǎn)管理中最重要的一步,通過風(fēng)險(xiǎn)評估,管理者能很好的對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨別,估計(jì)和評價(jià),更為后來的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控方案提供依據(jù)。本文首先通過對風(fēng)險(xiǎn)和工期進(jìn)行定義和了解,引出公路隧道施工工期風(fēng)險(xiǎn)的定義,通過對其進(jìn)行定義,了解到工期風(fēng)險(xiǎn)會給公路隧道工程帶來的危害和損失。其次,對公路隧道施工工期風(fēng)險(xiǎn)評估的含義進(jìn)行了介紹。風(fēng)險(xiǎn)評估分為風(fēng)險(xiǎn)辨別,風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)和風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)三個(gè)部分。風(fēng)險(xiǎn)辨別是工期風(fēng)險(xiǎn)評估的第一步,也是最重要的一步。只有將風(fēng)險(xiǎn)因素全部進(jìn)行辨別,才能使風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)和風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)順利的進(jìn)行。風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)分為風(fēng)險(xiǎn)概率估計(jì)和風(fēng)險(xiǎn)損失估計(jì)。最后一步是風(fēng)險(xiǎn)評價(jià),只有結(jié)合實(shí)際情況建立相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)模型,才能抓住關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素并了解風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后果的順序,為后續(xù)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控措施提供依據(jù)。風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)方法分為定性方法,定量方法和定性和定量的方法。在本文中,采用數(shù)據(jù)包絡(luò)法(DEA),計(jì)劃評審法(PERT)和系統(tǒng)動力學(xué)(SD)對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評價(jià)。然后通過實(shí)例,運(yùn)用數(shù)據(jù)包絡(luò)法(DEA),計(jì)劃評審法(PERT)和系統(tǒng)動力學(xué)(SD)對公路隧道施工中各個(gè)環(huán)節(jié)的工期風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估。采用數(shù)據(jù)包絡(luò)法對施工方案進(jìn)行評估并得到最優(yōu)方案。利用計(jì)劃評審法對關(guān)鍵路徑進(jìn)行確定,并對估算出完工概率。公路隧道施工中對工期產(chǎn)生影響的風(fēng)險(xiǎn)因素運(yùn)用系統(tǒng)動力學(xué)進(jìn)行監(jiān)控:首先利用系統(tǒng)動力學(xué)對系統(tǒng)建立工期風(fēng)險(xiǎn)辨別模型,然后通過流圖的建立,對施工過程中產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估。最后,結(jié)合實(shí)例分析得到三種評估方法在公路隧道施工工期風(fēng)險(xiǎn)評估中的適用階段及特點(diǎn)。通過分析比較三種方法的不同之處,為評估方法的選擇提供了依據(jù)。公路隧道施工中產(chǎn)生工期風(fēng)險(xiǎn)的因素很多,造成的危害也數(shù)不勝數(shù),如果只采用一種風(fēng)險(xiǎn)評估的方法則很難對全局風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行掌控。論文中采用三種評估方法對項(xiàng)目各個(gè)時(shí)期風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估,為工程項(xiàng)目管理人員提供參考依據(jù),具有較好的理論意義和實(shí)踐意義。
[Abstract]:With the rapid development of national construction and transportation, the number and scale of highway tunnel construction are also growing rapidly. However, due to the complexity of the external environment, construction difficulties and the complexity of the participants, more and more uncertain factors are brought to the construction period of highway tunnel. Blind time-snatching will not only increase the cost, but also lead to inevitable safety accidents. Because of the unique characteristics of highway tunnel construction, the risk factors that affect the duration of the project are not isolated, but are related and interact with each other. How to distinguish the risk factors and how to establish the risk assessment model according to the characteristics of highway tunnel engineering is one of the urgent problems that researchers need to solve. Risk assessment is the most important step in risk management. Through risk assessment, managers can identify, estimate and evaluate the risk, and then provide the basis for the risk pre-control plan. Firstly, through the definition and understanding of the risk and the duration of construction, the definition of the construction period risk of the highway tunnel is introduced, and through the definition of the risk, the harm and loss of the period risk to the highway tunnel project are understood. Secondly, the meaning of risk assessment for highway tunnel construction period is introduced. Risk assessment is divided into three parts: risk identification, risk estimation and risk evaluation. Risk identification is the first and most important step in time-limit risk assessment. Only by discriminating all risk factors, risk estimation and risk evaluation can be carried out smoothly. Risk estimation is divided into risk probability estimation and risk loss estimation. The last step is risk evaluation. Only by establishing the corresponding risk assessment model can we grasp the key risk factors and understand the sequence of risk consequences, and provide the basis for the follow-up risk pre-control measures. Risk assessment methods are divided into qualitative method, quantitative method and qualitative and quantitative method. In this paper, data Envelopment method (DEAA), Planning Review method (PERT) and system Dynamics (SDD) are used to evaluate the risk. Then, by using data envelopment method (DEAA), plan evaluation method (PERT) and system dynamics (SDD), the paper evaluates the construction risk of each link in highway tunnel construction. The data envelope method is used to evaluate the construction scheme and the optimal scheme is obtained. The critical path is determined by planning review method, and the probability of completion is estimated. The risk factors that affect the construction period of highway tunnel are monitored by system dynamics. Firstly, the system risk identification model is established by system dynamics, and then the flow diagram is established. Evaluate the risks arising during construction. Finally, the application stage and characteristics of three evaluation methods in the risk assessment of highway tunnel construction period are obtained through the analysis of practical examples. The differences of the three methods are analyzed and compared, which provides the basis for the selection of evaluation methods. There are a lot of risk factors in the construction of highway tunnel, and the hazards are numerous. If only one method of risk assessment is adopted, it is difficult to control the overall risk factors. In this paper, three kinds of evaluation methods are used to evaluate the risk of each period of the project, which provides a reference for the project management personnel, and has good theoretical and practical significance.
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U455.1

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本文編號：1800848