本文關(guān)鍵詞：集裝箱碼頭船舶裝卸作業(yè)監(jiān)控過程的改進研究

  更多相關(guān)文章： 集裝箱碼頭 生產(chǎn)調(diào)度 裝卸過程監(jiān)控

【摘要】：集裝箱碼頭是目前物流領(lǐng)域最繁忙的節(jié)點,也是需要應(yīng)用系統(tǒng)工程方法解決問題最多的環(huán)節(jié)。本文首先闡述了D公司的總體戰(zhàn)略目標(biāo)和服務(wù)目標(biāo),接著分析了公司的作業(yè)環(huán)境與行業(yè)背景、競爭強度和內(nèi)部能力。運用系統(tǒng)工程的相關(guān)理論,在分析公司現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,指出了D公司現(xiàn)有裝卸過程中存在的因監(jiān)控過程缺位而帶來的服務(wù)質(zhì)量問題,提出了解決這些問題時應(yīng)該在管理和作業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)方面所采取的監(jiān)控系統(tǒng)和管理結(jié)合的改進措施。分析了監(jiān)控內(nèi)容的數(shù)據(jù)模型,并根據(jù)該模型構(gòu)造了圖形化的監(jiān)控工具,用于對D公司今后生產(chǎn)過程的管理。本文針對D公司裝卸作業(yè)過程中的監(jiān)控過程做了較為系統(tǒng)的研究,實踐了系統(tǒng)工程理論,為裝卸過程提出了切實可行的監(jiān)控理論和監(jiān)控工具。本文的研究結(jié)論是：D公司在裝卸作業(yè)的監(jiān)控過程沿用依據(jù)經(jīng)驗的監(jiān)控方式,缺乏嚴謹量化的監(jiān)控指標(biāo)和有效監(jiān)控手段,是導(dǎo)致對作業(yè)過程進度誤判、出現(xiàn)服務(wù)問題的根本原因,改進的措施應(yīng)該從建立監(jiān)控數(shù)據(jù)模型、監(jiān)控數(shù)值指標(biāo)、監(jiān)控手段等方面出發(fā),運用信息技術(shù),建立完整的監(jiān)控系統(tǒng),以提升作業(yè)監(jiān)控能力。實現(xiàn)結(jié)果表明,依據(jù)本文提出的改進策略所實現(xiàn)的監(jiān)控系統(tǒng),有效地提高了D公司的裝卸作業(yè)效率,降低了退動態(tài)發(fā)生率,提升了服務(wù)質(zhì)量。
【關(guān)鍵詞】：集裝箱碼頭 生產(chǎn)調(diào)度 裝卸過程監(jiān)控
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U693
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-9
• 第1章 緒論9-14
• 1.1 集裝箱航運作業(yè)監(jiān)控過程的研究背景9-10
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-12
• 1.3 主要研究內(nèi)容與研究方法12-13
• 1.4 論文的結(jié)構(gòu)安排13-14
• 第2章 集裝箱航運作業(yè)過程的作業(yè)與監(jiān)控14-24
• 2.1 系統(tǒng)工程的相關(guān)理論14-15
• 2.1.1 系統(tǒng)工程的定義14
• 2.1.2 系統(tǒng)工程過程14-15
• 2.2 集裝箱船舶裝卸作業(yè)的相關(guān)概念15-17
• 2.2.1 集裝箱船舶裝卸作業(yè)的機械設(shè)備15-16
• 2.2.2 集裝箱船舶裝卸作業(yè)的專業(yè)術(shù)語16-17
• 2.3 集裝箱船舶裝卸作業(yè)流程17-18
• 2.4 船舶裝卸作業(yè)效率計算18-21
• 2.5 船舶裝卸作業(yè)的監(jiān)控過程21-22
• 2.6 航運作業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)在航運作業(yè)過程中的作用22-24
• 第3章 D公司船舶裝卸作業(yè)監(jiān)控過程的現(xiàn)狀及問題分析24-35
• 3.1 D公司及其管理機制簡介24-27
• 3.1.1 D公司概況24
• 3.1.2 D公司企業(yè)架構(gòu)24-26
• 3.1.3 D公司總體戰(zhàn)略目標(biāo)和服務(wù)理念26-27
• 3.1.4 D公司外部環(huán)境及其市場競爭27
• 3.2 集裝箱船舶裝卸作業(yè)組織過程27-29
• 3.3 D公司現(xiàn)有的船舶裝卸作業(yè)監(jiān)控過程29-30
• 3.4 D公司現(xiàn)有航運服務(wù)中存在的問題30-31
• 3.5 退動態(tài)的原因分析31-34
• 3.5.1 值班經(jīng)理的關(guān)聯(lián)因素32
• 3.5.2 船舶作業(yè)調(diào)度員的關(guān)聯(lián)因素32
• 3.5.3 碼頭現(xiàn)場作業(yè)人員的關(guān)聯(lián)因素32-33
• 3.5.4 監(jiān)控手段方面的關(guān)聯(lián)因素33-34
• 3.6 減少退動態(tài)的對策34
• 3.7 結(jié)論34-35
• 第4章 船舶裝卸作業(yè)監(jiān)控過程的改進與實施35-47
• 4.1 監(jiān)控過程中基本算法的改進35-36
• 4.1.1 岸橋作業(yè)效率表示方法35-36
• 4.1.2 作業(yè)時間計算方法36
• 4.2 作業(yè)監(jiān)控手段的改進36-37
• 4.2.1 信息技術(shù)給監(jiān)控過程帶來革命性的變革37
• 4.2.2 監(jiān)控過程預(yù)警機制的引入37
• 4.3 作業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)37-47
• 4.3.1 航運作業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)的總體目標(biāo)38
• 4.3.2 航運監(jiān)控系統(tǒng)的主要監(jiān)控項目38-40
• 4.3.3 作業(yè)進度相關(guān)的監(jiān)控項目40-41
• 4.3.4 作業(yè)效率相關(guān)的監(jiān)控項目41-42
• 4.3.5 特種箱作業(yè)相關(guān)的監(jiān)控項目42
• 4.3.6 航運監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能及呈現(xiàn)方式42-43
• 4.3.7 圖形化實時顯示作業(yè)進度和作業(yè)效率43
• 4.3.8 效率低下時的報警功能43-44
• 4.3.9 對特種箱作業(yè)的預(yù)警功能44-45
• 4.3.10 作業(yè)過程中的完整數(shù)據(jù)記錄45
• 4.3.11 單條作業(yè)線的數(shù)據(jù)分析45-46
• 4.3.12 監(jiān)控系統(tǒng)的詳細設(shè)計與軟件開發(fā)46-47
• 第5章 結(jié)論47-49
• 5.1 論文工作總結(jié)47
• 5.2 進一步的研究工作47-49
• 參考文獻49-52
• 致謝52

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本文編號：968501