本文關(guān)鍵詞：輕卡車(chē)身懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)及整車(chē)平順性分析

  更多相關(guān)文章： 車(chē)身懸置系統(tǒng) 整車(chē)平順性 振動(dòng)解耦率 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

【摘要】：五征集團(tuán)自主研發(fā)生產(chǎn)的某輕型物流卡車(chē),定位于城市物流這一細(xì)分市場(chǎng),車(chē)身采用國(guó)際最新卡車(chē)設(shè)計(jì)語(yǔ)言,造型美觀；發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱采用國(guó)內(nèi)頂尖品牌,匹配合理,動(dòng)力強(qiáng)勁,市場(chǎng)反響熱烈。但是個(gè)別用戶(hù)反饋車(chē)輛在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下或特殊路況行駛時(shí),存在噪聲變大、車(chē)內(nèi)振動(dòng)加強(qiáng)的現(xiàn)象。接到反饋之后,研究院領(lǐng)導(dǎo)格外重視,特別成立項(xiàng)目組解決此問(wèn)題,本人在項(xiàng)目組中主要負(fù)責(zé)車(chē)身懸置系統(tǒng)的設(shè)計(jì)校核及改進(jìn)工作。本文也是在車(chē)身懸置系統(tǒng)及整車(chē)平順性方面所做工作的總結(jié)。第一,參閱了車(chē)身懸置系統(tǒng)、汽車(chē)平順性方面國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)以及有限元方面的資料,對(duì)當(dāng)前車(chē)身懸置系統(tǒng)的設(shè)計(jì)校核及改進(jìn)工作建立了一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)。對(duì)公司現(xiàn)有設(shè)計(jì)流程中車(chē)身懸置系統(tǒng)隔振率的選擇、受力分析、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料選擇、力學(xué)模型建立、懸置膠塊參數(shù)設(shè)置、靜剛度計(jì)算及校核等每一個(gè)步驟進(jìn)行了梳理及驗(yàn)證。計(jì)算結(jié)果表明老狀態(tài)車(chē)身懸置膠塊的靜剛度過(guò)大,但因?yàn)檩p型卡車(chē)車(chē)身總布置空間限制以及成本限制,車(chē)身懸置系統(tǒng)無(wú)法借用重型卡車(chē)的半浮或全浮結(jié)構(gòu),最后選擇使用硅油橡膠來(lái)降低靜剛度的設(shè)計(jì)方案。第二,利用有限元手段分析車(chē)身懸置更改前后的合理性。依次建立了車(chē)身總成、車(chē)架總成、動(dòng)力總成、前后車(chē)橋、貨箱等所有零部件的三維數(shù)模；測(cè)量了車(chē)門(mén)玻璃升降器、駕駛室儀表板總成、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、座椅等部件的質(zhì)量、質(zhì)心位置,發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱總成、前后車(chē)橋、傳動(dòng)軸的質(zhì)量、質(zhì)心位置和分別繞其質(zhì)心位置X、Y、Z軸的三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量；車(chē)身前懸置膠塊、車(chē)身后懸置膠塊、動(dòng)力總成懸置膠塊等部件的剛度,輪胎、懸架及減震器的阻尼系數(shù)等。建立了各關(guān)鍵部件的材料屬性和以及部件之間連接關(guān)系,獲得了整車(chē)有限元模型。第三,對(duì)車(chē)身懸置更改前后整車(chē)模態(tài)進(jìn)行了分析,獲取了整車(chē)前六階振型圖。建立了車(chē)輛定置、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下的激振頻率-振幅曲線(xiàn),分析了方向盤(pán)中點(diǎn)、儀表板橫梁、主座椅X、Y、Z三個(gè)方向、發(fā)動(dòng)機(jī)左右支架七個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)的振動(dòng)加速度響應(yīng)曲線(xiàn),結(jié)果表明車(chē)身懸置更改前后七個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)振動(dòng)加速度均有不同程度的降低,并且為后續(xù)試驗(yàn)驗(yàn)證提供了理論基礎(chǔ)。第四,利用我公司現(xiàn)有振動(dòng)測(cè)試設(shè)備-東華5922動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)對(duì)上一章分析的七個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行了實(shí)車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)。根據(jù)試驗(yàn)操作規(guī)范,嚴(yán)格設(shè)置參數(shù),獲得了這個(gè)七個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)的頻域響應(yīng)曲線(xiàn)。實(shí)車(chē)試驗(yàn)結(jié)果同樣表明,車(chē)身懸置更改后,整車(chē)平順性得到較大改善。最后,對(duì)此次工作進(jìn)行了總結(jié),理順車(chē)身懸置機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)流程、CAE分析流程及試驗(yàn)測(cè)試流程。通過(guò)此次項(xiàng)目,徹底解決了此款輕型城市物流卡車(chē)的振動(dòng)噪聲問(wèn)題,為后續(xù)我公司其他車(chē)型車(chē)身懸置設(shè)計(jì)、整車(chē)平順性?xún)?yōu)化提供了借鑒及知識(shí)儲(chǔ)備,并為以后的設(shè)計(jì)工作提供了思路。
【關(guān)鍵詞】：車(chē)身懸置系統(tǒng) 整車(chē)平順性 振動(dòng)解耦率 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)
【學(xué)位授予單位】：山東大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U463.82
【目錄】：

• 摘要9-11
• Abstract11-13
• 第1章 緒論13-21
• 1.1 本課題研究的背景13
• 1.2 本課題研究的現(xiàn)狀13-18
• 1.2.1 車(chē)身懸置系統(tǒng)研究現(xiàn)狀13-16
• 1.2.2 汽車(chē)平順性研究現(xiàn)狀16-18
• 1.3 本課題研究的意義18-19
• 1.4 本課題研究的主要內(nèi)容19-21
• 第2章 車(chē)身懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)21-35
• 2.1 隔振的基本原理21-23
• 2.2 車(chē)身懸置隔振率的選擇23-25
• 2.3 車(chē)身懸置參數(shù)選擇25-26
• 2.4 車(chē)身懸置材料選擇26-27
• 2.5 車(chē)身懸置受力分析27-28
• 2.6 車(chē)身懸置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)28-30
• 2.7 車(chē)身懸置剛度計(jì)算30-31
• 2.8 車(chē)身懸置靜剛度校核31-34
• 2.9 本章小結(jié)34-35
• 第3章 整車(chē)建模及平順性分析35-49
• 3.1 整車(chē)建模的步驟35-36
• 3.2 整車(chē)及關(guān)鍵部件參數(shù)36
• 3.3 關(guān)鍵部件材料屬性36-37
• 3.4 關(guān)鍵部件單元屬性37
• 3.5 部件連接關(guān)系37-38
• 3.6 獲得整車(chē)模型38-39
• 3.7 整車(chē)模態(tài)分布39-43
• 3.8 振動(dòng)傳遞函數(shù)模型43-44
• 3.9 建立激振頻率-振幅曲線(xiàn)44
• 3.10 振動(dòng)響應(yīng)結(jié)果分析44-48
• 3.11 本章小結(jié)48-49
• 第4章 整車(chē)試驗(yàn)及數(shù)據(jù)分析49-61
• 4.1 試驗(yàn)項(xiàng)目確定49
• 4.2 振動(dòng)測(cè)點(diǎn)布置49-51
• 4.3 試驗(yàn)設(shè)備簡(jiǎn)介51-52
• 4.4 試驗(yàn)參數(shù)設(shè)置52-56
• 4.4.1 儀器接線(xiàn)方式52
• 4.4.2 軟件參數(shù)設(shè)置52-56
• 4.5 試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析56-60
• 4.6 本章小結(jié)60-61
• 第5章 結(jié)論與展望61-63
• 5.1 結(jié)論61-62
• 5.2 不足與展望62-63
• 參考文獻(xiàn)63-67
• 致謝67-68
• 附件68

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前8條

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本文編號(hào)：953787