本文關(guān)鍵詞：輕卡車身懸置系統(tǒng)設(shè)計及整車平順性分析

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【摘要】：五征集團(tuán)自主研發(fā)生產(chǎn)的某輕型物流卡車,定位于城市物流這一細(xì)分市場,車身采用國際最新卡車設(shè)計語言,造型美觀；發(fā)動機(jī)、變速箱采用國內(nèi)頂尖品牌,匹配合理,動力強(qiáng)勁,市場反響熱烈。但是個別用戶反饋車輛在發(fā)動機(jī)怠速狀態(tài)下或特殊路況行駛時,存在噪聲變大、車內(nèi)振動加強(qiáng)的現(xiàn)象。接到反饋之后,研究院領(lǐng)導(dǎo)格外重視,特別成立項目組解決此問題,本人在項目組中主要負(fù)責(zé)車身懸置系統(tǒng)的設(shè)計校核及改進(jìn)工作。本文也是在車身懸置系統(tǒng)及整車平順性方面所做工作的總結(jié)。第一,參閱了車身懸置系統(tǒng)、汽車平順性方面國內(nèi)外文獻(xiàn)以及有限元方面的資料,對當(dāng)前車身懸置系統(tǒng)的設(shè)計校核及改進(jìn)工作建立了一個全面的認(rèn)識。對公司現(xiàn)有設(shè)計流程中車身懸置系統(tǒng)隔振率的選擇、受力分析、結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料選擇、力學(xué)模型建立、懸置膠塊參數(shù)設(shè)置、靜剛度計算及校核等每一個步驟進(jìn)行了梳理及驗證。計算結(jié)果表明老狀態(tài)車身懸置膠塊的靜剛度過大,但因為輕型卡車車身總布置空間限制以及成本限制,車身懸置系統(tǒng)無法借用重型卡車的半浮或全浮結(jié)構(gòu),最后選擇使用硅油橡膠來降低靜剛度的設(shè)計方案。第二,利用有限元手段分析車身懸置更改前后的合理性。依次建立了車身總成、車架總成、動力總成、前后車橋、貨箱等所有零部件的三維數(shù)模；測量了車門玻璃升降器、駕駛室儀表板總成、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、座椅等部件的質(zhì)量、質(zhì)心位置,發(fā)動機(jī)變速箱總成、前后車橋、傳動軸的質(zhì)量、質(zhì)心位置和分別繞其質(zhì)心位置X、Y、Z軸的三個轉(zhuǎn)動慣量；車身前懸置膠塊、車身后懸置膠塊、動力總成懸置膠塊等部件的剛度,輪胎、懸架及減震器的阻尼系數(shù)等。建立了各關(guān)鍵部件的材料屬性和以及部件之間連接關(guān)系,獲得了整車有限元模型。第三,對車身懸置更改前后整車模態(tài)進(jìn)行了分析,獲取了整車前六階振型圖。建立了車輛定置、發(fā)動機(jī)怠速工況下的激振頻率-振幅曲線,分析了方向盤中點、儀表板橫梁、主座椅X、Y、Z三個方向、發(fā)動機(jī)左右支架七個關(guān)鍵點的振動加速度響應(yīng)曲線,結(jié)果表明車身懸置更改前后七個關(guān)鍵點振動加速度均有不同程度的降低,并且為后續(xù)試驗驗證提供了理論基礎(chǔ)。第四,利用我公司現(xiàn)有振動測試設(shè)備-東華5922動態(tài)數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)對上一章分析的七個關(guān)鍵點進(jìn)行了實車振動試驗。根據(jù)試驗操作規(guī)范,嚴(yán)格設(shè)置參數(shù),獲得了這個七個關(guān)鍵點的頻域響應(yīng)曲線。實車試驗結(jié)果同樣表明,車身懸置更改后,整車平順性得到較大改善。最后,對此次工作進(jìn)行了總結(jié),理順車身懸置機(jī)構(gòu)設(shè)計流程、CAE分析流程及試驗測試流程。通過此次項目,徹底解決了此款輕型城市物流卡車的振動噪聲問題,為后續(xù)我公司其他車型車身懸置設(shè)計、整車平順性優(yōu)化提供了借鑒及知識儲備,并為以后的設(shè)計工作提供了思路。
【關(guān)鍵詞】：車身懸置系統(tǒng) 整車平順性 振動解耦率 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)
【學(xué)位授予單位】：山東大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U463.82
【目錄】：

• 摘要9-11
• Abstract11-13
• 第1章 緒論13-21
• 1.1 本課題研究的背景13
• 1.2 本課題研究的現(xiàn)狀13-18
• 1.2.1 車身懸置系統(tǒng)研究現(xiàn)狀13-16
• 1.2.2 汽車平順性研究現(xiàn)狀16-18
• 1.3 本課題研究的意義18-19
• 1.4 本課題研究的主要內(nèi)容19-21
• 第2章 車身懸置系統(tǒng)設(shè)計21-35
• 2.1 隔振的基本原理21-23
• 2.2 車身懸置隔振率的選擇23-25
• 2.3 車身懸置參數(shù)選擇25-26
• 2.4 車身懸置材料選擇26-27
• 2.5 車身懸置受力分析27-28
• 2.6 車身懸置結(jié)構(gòu)設(shè)計28-30
• 2.7 車身懸置剛度計算30-31
• 2.8 車身懸置靜剛度校核31-34
• 2.9 本章小結(jié)34-35
• 第3章 整車建模及平順性分析35-49
• 3.1 整車建模的步驟35-36
• 3.2 整車及關(guān)鍵部件參數(shù)36
• 3.3 關(guān)鍵部件材料屬性36-37
• 3.4 關(guān)鍵部件單元屬性37
• 3.5 部件連接關(guān)系37-38
• 3.6 獲得整車模型38-39
• 3.7 整車模態(tài)分布39-43
• 3.8 振動傳遞函數(shù)模型43-44
• 3.9 建立激振頻率-振幅曲線44
• 3.10 振動響應(yīng)結(jié)果分析44-48
• 3.11 本章小結(jié)48-49
• 第4章 整車試驗及數(shù)據(jù)分析49-61
• 4.1 試驗項目確定49
• 4.2 振動測點布置49-51
• 4.3 試驗設(shè)備簡介51-52
• 4.4 試驗參數(shù)設(shè)置52-56
• 4.4.1 儀器接線方式52
• 4.4.2 軟件參數(shù)設(shè)置52-56
• 4.5 試驗數(shù)據(jù)分析56-60
• 4.6 本章小結(jié)60-61
• 第5章 結(jié)論與展望61-63
• 5.1 結(jié)論61-62
• 5.2 不足與展望62-63
• 參考文獻(xiàn)63-67
• 致謝67-68
• 附件68

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：953787