2.1甩掛運(yùn)輸總體效益分析

 

    道路貨運(yùn)甩掛運(yùn)輸主要是通過(guò)提高運(yùn)輸效率減少運(yùn)輸成本，從根本上提高了甩掛運(yùn)輸?shù)目傮w效益，促進(jìn)運(yùn)輸行業(yè)的節(jié)能減排，實(shí)現(xiàn)環(huán)境效益。開(kāi)展甩掛運(yùn)輸有利于降低貨物的運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效益，主要包括車輛運(yùn)用效益、車輛技術(shù)成本效益、運(yùn)輸站場(chǎng)成本效益、人力成本效益、裝卸包裝與轉(zhuǎn)運(yùn)效益和其他效益等方面。

 

    2.2甩掛運(yùn)輸在貨運(yùn)物流中應(yīng)用的效益測(cè)算分析

 

    甩掛運(yùn)輸在效益上主要通過(guò)與普通的公路運(yùn)輸組織方式的比較來(lái)進(jìn)行定量計(jì)算的。本節(jié)用B表示甩掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，本文定義甩掛運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的計(jì)算式為：

 

    （1）車輛運(yùn)用方面

 

    在車輛運(yùn)用方面，甩掛運(yùn)輸?shù)闹饕獎(jiǎng)恿?lái)源是牽引車，因而著重對(duì)牽引車的運(yùn)行速度、時(shí)間和拖掛效率等指標(biāo)進(jìn)行分析。在時(shí)間方面，其經(jīng)濟(jì)效益主要通過(guò)牽引車與掛車的合理調(diào)度而產(chǎn)生，本節(jié)用V牽表示牽引車的時(shí)間效率，計(jì)算公式為：即式中：D1、D2——一定時(shí)期內(nèi)普通貨車和牽引車的車輛工作日數(shù)；

 

    q1、q2——普通貨車、牽引車的平均工作車班數(shù)；t1、t2——普通貨車、牽引車平均工作時(shí)間；

 

    α1、α2——普通貨車、牽引車的出車時(shí)間系數(shù)；

 

    Q1、Q2——普通貨車與牽引車的數(shù)量（輛）；T——一定時(shí)期（天）。

 

    從掛車的角度來(lái)看，掛車無(wú)動(dòng)力裝置，效益主要通過(guò)噸位利用率和實(shí)載率來(lái)量化。本文用B掛表示掛車的裝載效益，其計(jì)算公式為：即式中：Z1、Z2——開(kāi)展甩掛運(yùn)輸前后的總噸位；

 

    S1、S2——開(kāi)展甩掛運(yùn)輸前后實(shí)裝貨物噸數(shù)；

 

    E1、E2——開(kāi)展甩掛運(yùn)輸前后額定噸位；

 

    Q1——開(kāi)展甩掛運(yùn)輸前的貨車數(shù)量與掛車數(shù)量；

 

    （2）裝卸、包裝和轉(zhuǎn)運(yùn)方面

 

    在貨物運(yùn)輸中，甩掛運(yùn)輸主要采用集裝箱或全封閉的廂式車的形式，通過(guò)減少運(yùn)輸過(guò)程中的貨物裝卸、包裝與轉(zhuǎn)運(yùn)等作業(yè)來(lái)節(jié)約成本，為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。

 

    在裝卸方面上，甩掛運(yùn)輸在裝卸作業(yè)效率的提高進(jìn)而提高經(jīng)濟(jì)效益。其加速了運(yùn)輸工具和資金的周轉(zhuǎn)，提高了車輛的利用率。本文用B裝表示裝卸方面的經(jīng)濟(jì)效益，其計(jì)算公式為：式中：t1、t2——甩掛運(yùn)輸與普通貨車的裝卸時(shí)間（小時(shí)）；

 

    T——普通貨車的周轉(zhuǎn)時(shí)間（天）；

 

    L——普通貨車的平均運(yùn)輸里程（千米）；

 

    O——普貨運(yùn)輸平均收入［元/（萬(wàn)噸•千米）］；

 

    Z——貨物重量（噸）；

 

    θ是常數(shù)，由具體的運(yùn)輸方式?jīng)Q定。

 

    在包裝方面，其經(jīng)濟(jì)效益是由于甩掛運(yùn)輸在包裝費(fèi)用的節(jié)約而產(chǎn)生的。在甩掛運(yùn)輸中，采用對(duì)貨物的集裝化運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)包裝成

 

    本的節(jié)約。在包裝方面的經(jīng)濟(jì)效益本節(jié)用B包表示，計(jì)算公式為：即

 

    式中:C1、C2——甩掛運(yùn)輸前、后的包裝總費(fèi)用(元)；

 

    C21—甩掛運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸包裝總費(fèi)用（元）；

 

    Y器——廂式車與集裝箱的單價(jià)（元）；n器——廂式車或集裝箱的周轉(zhuǎn)次數(shù)；λ修——維修系數(shù)；λ備——變動(dòng)系數(shù)

 

    λ資——資金占用系數(shù)；C管——管理費(fèi)用（元）。

 

    在轉(zhuǎn)運(yùn)方面，其經(jīng)濟(jì)效益是因甩掛運(yùn)輸在貨物裝卸作業(yè)上效率的提高而產(chǎn)生的。在轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中，由于甩掛運(yùn)輸?shù)奶匦�，減少了貨物的裝卸、拆箱或裝箱。本文用B轉(zhuǎn)表示轉(zhuǎn)運(yùn)方面的經(jīng)濟(jì)效益，計(jì)算公式為：即

 

    式中:F1、F2——甩掛運(yùn)輸前、后的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用（元）；

 

    FQ——普通貨運(yùn)汽車的裝卸費(fèi)用（元）；FH——整個(gè)甩掛運(yùn)輸車輛的成本（元）。

 

    （3）運(yùn)輸站場(chǎng)方面

 

    開(kāi)展甩掛運(yùn)輸之后，其經(jīng)濟(jì)效益是因掛車在庫(kù)存費(fèi)用和運(yùn)輸成本上的節(jié)約而產(chǎn)生的，本文用B站表示在運(yùn)輸場(chǎng)站方面的經(jīng)濟(jì)效益，其計(jì)算公式為：

 

    式中：S1——將貨物暫存于站場(chǎng)庫(kù)房的成本（元）；

 

    S2——將貨物暫存于掛車上的成本（元）。

 

    （4）人力成本

 

    在人力成本方面上，其成本上的節(jié)約可以概括為：第一，在人員編制上的縮減；第二，甩掛運(yùn)輸駕駛?cè)藛T的減少，間接的提高了經(jīng)濟(jì)效益。本文用B人表示人力成本方面的經(jīng)濟(jì)效益，計(jì)算公式為：即

 

    式中：X1、X2——普通貨車與甩掛運(yùn)輸?shù)膯T工薪酬（元/人)；

 

    W1、W2——開(kāi)展甩掛運(yùn)輸前后的員工福利（元/人)；

 

    A1、A2——開(kāi)展甩掛運(yùn)輸前后員工補(bǔ)貼（元/人)；

 

    Q1、Q2——開(kāi)展甩掛運(yùn)輸前后員工人數(shù)。

 

    3效果分析
 

    綜合以上的理論分析，甩掛運(yùn)輸比傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式在車輛成本、車輛運(yùn)用等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，特別是在車輛運(yùn)用方面，能夠明顯提高實(shí)載率。本文以晉中晉煤物流運(yùn)輸有限公司為例，該公司擁有牽引量為40噸的新能源（液化煤層氣）牽引車200輛、掛車350輛。根據(jù)相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)及本文測(cè)算模型，進(jìn)一步證實(shí)了開(kāi)展甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。該公司在節(jié)能減排效益上，車輛運(yùn)輸生產(chǎn)率提高30%，清潔能源利用年降低燃料消耗2000萬(wàn)元，減排工業(yè)廢氣1.8億標(biāo)立方米、減排廢棄物52.85噸,平均運(yùn)輸成本由0.476（元/噸公里）降到0.452（元/噸公里），周轉(zhuǎn)次數(shù)就減少560次，單車周轉(zhuǎn)量增加了一倍，包裝費(fèi)用每噸減少了90元，員工成本由每人1200元降低到每人950元，裝卸費(fèi)用由200元降低到125元，通過(guò)實(shí)際數(shù)據(jù)可以證實(shí)，開(kāi)展甩掛運(yùn)輸?shù)谋匾浴?/div>

本文編號(hào)：9463