②智能配送系統(tǒng)。物流配送是指在一定的經(jīng)濟合理區(qū)域內(nèi)，依據(jù)客戶的需求對貨物進行備貨、存儲、分揀、組配、配送運輸?shù)炔僮�。智慧物流智能配送中心綜合考慮貨物的種類、數(shù)量、配送時間、配送組織形式以及配送采用模式等因素進行車輛調(diào)度、貨物分裝及行車路線的規(guī)劃，通過 GPS 和 GIS 技術(shù)實時獲取車輛位置及路況變化情況，可重新調(diào)整和優(yōu)化車輛的行車路線。
③安全監(jiān)管系統(tǒng)。安全監(jiān)管系統(tǒng)包括車輛與貨物安全狀態(tài)實時監(jiān)控系統(tǒng)、評估系統(tǒng)和預(yù)警系統(tǒng)。利用 GPS 車載終端和 ＲFID 電子標簽，實時監(jiān)控系統(tǒng)可以實現(xiàn)對車輛和貨物的安全狀態(tài)實時監(jiān)控。貨物在途安全評估因素有溫度、壓力、液位、泄露、介質(zhì)成分等，車輛的安全評估因素有速度、加速的、位置、胎壓等。由于這些參數(shù)之間的邏輯關(guān)系復(fù)雜，評估系統(tǒng)綜合運用模式識別、信息融合技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)對不同的列車和貨物建立不同的安全狀態(tài)評估模型，實現(xiàn)對車輛和貨物安全狀態(tài)的預(yù)測。當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輛或貨物存在安全隱患時，預(yù)警系統(tǒng)將及時向車輛及司機發(fā)送矯正數(shù)據(jù)和語音提示信息。
④智能分析與優(yōu)化決策系統(tǒng)。智能分析系統(tǒng)通過對物聯(lián)網(wǎng)海量終端感知信息、訂單信息以及客戶分布規(guī)律等進行智能分析，挖掘出潛在客戶以及物流規(guī)律。將系統(tǒng)在運行過程中的歷史數(shù)據(jù)保存下來，然后進行挖掘分析并發(fā)現(xiàn)物流作業(yè)活動中的漏洞，實現(xiàn)物流智慧化。在智能分析的基礎(chǔ)上，優(yōu)化決策系統(tǒng)依據(jù)物流的時間、成本、服務(wù)、物流數(shù)據(jù)、客戶需要等決策因素對風(fēng)險進行有效預(yù)測和評估，制定出更加合理、準確和科學(xué)的決策。
⑤增值服務(wù)系統(tǒng)。增值服務(wù)系統(tǒng)包括電子支付結(jié)算、第三方認證、合同與協(xié)議管理和違約處理管理系統(tǒng)。電子支付與結(jié)算系統(tǒng)提供網(wǎng)上支付、移動支付、終端支付等電子支付手段以及支付寶、銀聯(lián)電子等第三方支付手段; 第三方認證用于對用戶身份驗證以及外部平臺接入的認證，保障交易雙方能夠安全的進行貨幣支付和資金流轉(zhuǎn); 合同與協(xié)議管理和違約處理管理系統(tǒng)提供標準化的協(xié)議條款用以加速交易雙方的談判效率，并以第三方的角色監(jiān)督智慧物流服務(wù)在協(xié)議的約束下履行。
2. 3 數(shù)據(jù)中心
數(shù)據(jù)中心承載著信息平臺的數(shù)據(jù)存儲和管理、核心計算、核心業(yè)務(wù)運營支撐、信息資源管理、信息資源服務(wù)等功能。數(shù)據(jù)中心主要包括用戶數(shù)據(jù)、交易數(shù)據(jù)、貨物數(shù)據(jù)、企業(yè)數(shù)據(jù)、 GIS 空間數(shù)據(jù)和設(shè)備數(shù)據(jù)以及數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)的集成和整合流程。數(shù)據(jù)中心按照統(tǒng)一的、標準化的數(shù)據(jù)格式集成和整合各方面的數(shù)據(jù)，從而實現(xiàn)與外部平臺數(shù)據(jù)交換和信息共享。
2. 4 支撐平臺
支撐平臺是智慧物流信息平臺支撐其相應(yīng)的功能所用到的關(guān)鍵技術(shù)的集成，這些關(guān)鍵技術(shù)包括: ＲFID 射頻技術(shù)、GIS/ GPS 技術(shù)、EDI 電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng) IP 組網(wǎng)、云計算、數(shù)據(jù)倉庫與數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、海量數(shù)據(jù)存儲與管理技術(shù)、模式識別、數(shù)據(jù)及系統(tǒng)安全技術(shù)等。這些關(guān)鍵技術(shù)支撐著整個智慧物流信息平臺的運作，極大的促進專業(yè)化物流信息服務(wù)企業(yè)的發(fā)展。

3 廣東省智慧物流信息平臺建設(shè)實例分析

廣東省是我國對外開放的重要門戶，地理位置優(yōu)越，尤其是被譽為“世界加工廠”的珠三角集中了五大港口和五大機場，是我國交通樞紐密度最高的地區(qū)之一。而且廣東省的經(jīng)濟與外貿(mào)發(fā)展一直處于我國領(lǐng)先地位，為廣東催生了巨大的物流商機。近年來，廣東省擬構(gòu)建物流信息平臺的戰(zhàn)略目標為: 通過現(xiàn)代化信息技術(shù)，整合省內(nèi)相關(guān)物流信息和社會資源，建成資源齊全、信息共享、技術(shù)領(lǐng)先、規(guī)范便捷、服務(wù)快捷、運行高效的物流標準化信息平臺。實現(xiàn)政府相關(guān)部門與企業(yè)之間的溝通便捷、企業(yè)與上下游以及各個物流園區(qū)之間數(shù)據(jù)交換和信息共享及時準確 。
目前廣東省在智慧物流信息平臺方面的建設(shè)已初見成效，例如廣州白云物流園區(qū)、廣州南沙物流園區(qū)、羅湖物流園區(qū); 深圳蛇口港、鹽田港、航空港和龍華、恒福、華潤萬家等六大物流園區(qū); 但是各地區(qū)政府和企業(yè)建設(shè)的物流園區(qū)仍然采取各自為政的方式，信息自成體系，不能進行有效的數(shù)據(jù)交換和信息共享。而且各地區(qū)信息平臺功能定位不一致，缺乏區(qū)域一體化的物流信息平臺。為了加快廣東省智慧物流信息平臺的建設(shè)，本文提出以下兩點建議:
①政府加大扶持力度，首先加大對企業(yè)與高校智慧物流的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合培養(yǎng); 其次，及時制定相應(yīng)的法律法規(guī)，為智慧物流行業(yè)營造一個公平有序的信息化環(huán)境; 最后聯(lián)合各個物流產(chǎn)業(yè)鏈中大型企業(yè)進行信息平臺的示范建設(shè)，整合現(xiàn)有的物流園區(qū)信息平臺，推進智慧物流區(qū)域一體化的發(fā)展。
②加快物流標準化的建設(shè)，物流標準化的建設(shè)包括三個方面: 一是技術(shù)標準的統(tǒng)一化，包括物流信息編碼標準、采集、存儲、傳輸和交換標準的統(tǒng)一化; 二是各個子系統(tǒng)之間的物流標準化，指通信、配合工作按照統(tǒng)一的標準; 三是信息平臺與外部平臺之間通信的標準化，為外部平臺的接入提供便利，從而方便與上下游之間建立信息交流、溝通、共享平臺的網(wǎng)絡(luò)體系。

4 結(jié)束

本文提出的智慧物流信息平臺以現(xiàn)代化信息技術(shù)為核心，實現(xiàn)了整個配送過程物流實時跟蹤、安全監(jiān)控和管理。通過整合物流信息和社會資源，在統(tǒng)一的平臺上實現(xiàn)物流企業(yè)與上下游企業(yè)之間數(shù)據(jù)交換和信息共享以及與政府部門之間的協(xié)作。同時分析了廣東省物流的發(fā)展情況，并給出了信息平臺建設(shè)的意見，對于推動我國物流企業(yè)向物流智慧化的轉(zhuǎn)變有重要意義。

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本文編號：9415