發(fā)布時(shí)間：2017-09-22 02:16

  本文關(guān)鍵詞：純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配及仿真研究

  更多相關(guān)文章： 純電動(dòng)汽車 參數(shù)匹配 AVL-cruise 仿真 能量消耗率

【摘要】：隨著汽車保有量的增加,汽車帶來的環(huán)境污染和能源問題日益嚴(yán)重。電動(dòng)汽車作為環(huán)境污染和能源問題的有效解決途徑之一,逐漸受到各國(guó)政府和企業(yè)的重視。近年來,經(jīng)過國(guó)家的大力推廣和企業(yè)的投入,我國(guó)在電動(dòng)汽車技術(shù)研究中取得了許多進(jìn)步,但在電池、電控等領(lǐng)域仍有許多問題待解決。在現(xiàn)階段技術(shù)條件下,對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行合理匹配成為了提高電動(dòng)汽車性能的有效途徑。本文基于某企業(yè)的一款燃油車,根據(jù)設(shè)計(jì)開發(fā)流程將其改裝為純電動(dòng)汽車。整車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)制定。針對(duì)該型車改裝后功能定位為快遞攬投、電商配送;客戶定位為快遞物流、電商配送、企業(yè)配送、專業(yè)市場(chǎng)配送等團(tuán)購(gòu)客戶;銷售市場(chǎng)定位為重慶、上海等國(guó)家推廣城市集群的特點(diǎn)制定了整車的性能指標(biāo),主要包括加速時(shí)間、最大爬坡度、續(xù)航里程、最高車速等參數(shù)。電機(jī)和電池組的選型及參數(shù)匹配。對(duì)目前市場(chǎng)上的主流電機(jī)和電池組產(chǎn)品的特點(diǎn)進(jìn)行了比較分析,結(jié)合該車的特點(diǎn)最終選用了永磁同步電機(jī)和磷酸鐵鋰電池;根據(jù)所制定的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)對(duì)電機(jī)的峰值功率、額定功率、最高轉(zhuǎn)速、額定轉(zhuǎn)速等參數(shù)進(jìn)行了匹配計(jì)算,并根據(jù)續(xù)駛里程匹配了電池組容量;最后結(jié)合市場(chǎng)為該型純電動(dòng)汽車選定了合適的電機(jī)和電池組產(chǎn)品。整車性能仿真分析。為了驗(yàn)證匹配結(jié)果的合理性,在仿真軟件AVL-cruise中建立了整車仿真模型,對(duì)該型純電動(dòng)汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了仿真計(jì)算,對(duì)最大爬坡度、最高車速和加速時(shí)間的仿真結(jié)果表明該車的動(dòng)力性能滿足設(shè)計(jì)要求,表明該設(shè)計(jì)方法是可行的;在仿真模型的基礎(chǔ)上,對(duì)該車在不同車速下勻速行駛和不同循環(huán)工況下的能量消耗率進(jìn)行了比較和分析,討論了車速和工況對(duì)能量消耗率的影響;評(píng)估了該車在初期投放城市——重慶市工況循環(huán)下的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。動(dòng)力系統(tǒng)布置和經(jīng)濟(jì)性實(shí)驗(yàn)。在原油車的基礎(chǔ)上,對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的布置方案進(jìn)行設(shè)計(jì),對(duì)電機(jī)、電池組、電機(jī)控制器、充電機(jī)等部件進(jìn)行了空間布置,并在CATIA中校核了空間尺寸,驗(yàn)證了布置方案的可行性;在以上工作的基礎(chǔ)上,試制了試驗(yàn)樣車并參照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)在等速工況法下測(cè)定了整車的能量消耗率;實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明本文所匹配的動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)滿足續(xù)駛里程的設(shè)計(jì)要求;仿真結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果的對(duì)比表明仿真模型具有一定的可信度。
【關(guān)鍵詞】：純電動(dòng)汽車 參數(shù)匹配 AVL-cruise 仿真 能量消耗率
【學(xué)位授予單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U469.72
【目錄】：

• 中文摘要3-4
• 英文摘要4-8
• 1 緒論8-13
• 1.1 研究的背景及意義8
• 1.2 純電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀8-10
• 1.2.1 國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀8-9
• 1.2.2 國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀9-10
• 1.3 純電動(dòng)汽車參數(shù)匹配研究現(xiàn)狀10-12
• 1.3.1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀10-11
• 1.3.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀11-12
• 1.4 本文研究的主要內(nèi)容12-13
• 2 純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配13-23
• 2.1 純電動(dòng)汽車基本結(jié)構(gòu)13-14
• 2.2 純電動(dòng)汽車整車結(jié)構(gòu)參數(shù)及性能指標(biāo)14-16
• 2.2.1 整車結(jié)構(gòu)參數(shù)14
• 2.2.2 主要性能指標(biāo)14-16
• 2.3 動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配16-22
• 2.3.1 驅(qū)動(dòng)電機(jī)選型及參數(shù)匹配16-19
• 2.3.2 動(dòng)力電池選型及參數(shù)匹配19-22
• 2.4 本章小結(jié)22-23
• 3 基于AVL-CRUISE的整車仿真模型建立23-38
• 3.1 AVL-CRUISE概述23-24
• 3.2 仿真模型的建立24-34
• 3.2.1 整車模型24-25
• 3.2.2 整車模塊25-26
• 3.2.3 驅(qū)動(dòng)電機(jī)模塊26-27
• 3.2.4 電池組模塊27-29
• 3.2.5 變速器及主減速器模塊29-30
• 3.2.6 離合器及差速器模塊30-31
• 3.2.7 車輪和制動(dòng)器模塊31-32
• 3.2.8 駕駛室模塊32-33
• 3.2.9 耗能元件模塊33
• 3.2.10 函數(shù)和常數(shù)模塊33-34
• 3.3 計(jì)算任務(wù)設(shè)置34-37
• 3.3.1 計(jì)算任務(wù)34
• 3.3.2 道路模型34-37
• 3.4 本章小結(jié)37-38
• 4 仿真結(jié)果及分析38-49
• 4.1 整車動(dòng)力性仿真結(jié)果38-42
• 4.1.1 最高車速38
• 4.1.2 加速性能38-41
• 4.1.3 爬坡性能41-42
• 4.2 整車經(jīng)濟(jì)性仿真結(jié)果42-45
• 4.3 能量消耗的影響因素分析45-48
• 4.3.1 不同加速踏板控制方式對(duì)能量消耗率的影響45
• 4.3.2 車速對(duì)能量消耗率的影響45-46
• 4.3.3 工況對(duì)能量消耗率的影響46-48
• 4.4 本章小結(jié)48-49
• 5 動(dòng)力系統(tǒng)布置方案設(shè)計(jì)及整車能量消耗率實(shí)驗(yàn)49-53
• 5.1 動(dòng)力系統(tǒng)布置方案設(shè)計(jì)49-51
• 5.2 整車能量消耗率實(shí)驗(yàn)51-52
• 5.2.1 實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備51-52
• 5.2.2 實(shí)驗(yàn)結(jié)果52
• 5.3 本章小結(jié)52-53
• 6 總結(jié)及展望53-55
• 6.1 全文總結(jié)53-54
• 6.2 展望54-55
• 致謝55-56
• 參考文獻(xiàn)56-58

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：898212