本文關(guān)鍵詞：傳統(tǒng)冷鏈倉儲型物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級研究

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【摘要】：2010年6月,國家發(fā)改委發(fā)布了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》,這是國家第一次發(fā)布關(guān)于冷鏈物流的正式文件,足以說明發(fā)展冷鏈物流已經(jīng)上升到了國家戰(zhàn)略層面,此外,生鮮冷凍商品的需求量也隨著經(jīng)濟水平的提高在不斷增加,由此可見,冷鏈物流業(yè)的發(fā)展前景非常好。而倉儲作為生鮮冷凍商品流通過程中重要的環(huán)節(jié),倍受企業(yè)關(guān)注,因此市場上出現(xiàn)了很多以倉儲為主的冷鏈倉儲型物流企業(yè),而傳統(tǒng)的倉儲業(yè)存在投入資金大、回收周期長、經(jīng)濟效益低下等問題,嚴(yán)重阻礙了冷鏈倉儲型物流企業(yè)的發(fā)展,因此,早在1996年,原貿(mào)易部門在《商業(yè)儲運企業(yè)進一步深化改革與發(fā)展的意見》中就提出,要確定傳統(tǒng)儲運企業(yè)以向現(xiàn)代化物流配送中心轉(zhuǎn)變、建設(shè)社會化的物流配送中心、發(fā)展現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)為主要發(fā)展方向。2014年9月,國務(wù)院正式發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020)》中又再次明確提出:鼓勵傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)向供應(yīng)鏈上下游延伸服務(wù)。因此,作為以倉儲為主要業(yè)務(wù)的冷鏈物流企業(yè),轉(zhuǎn)型升級成為其亟待解決的問題�；诖�,本文主要對我國冷鏈倉儲型物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級進行研究。旨在迎合“十二·五”時期國家要求加快這類企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級的要求,也為現(xiàn)代冷鏈倉儲型物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供一定參考與借鑒意義,使冷鏈倉儲型物流企業(yè)通過轉(zhuǎn)型升級擴大業(yè)務(wù)范圍、增加利潤來源、優(yōu)化資源配置、提高服務(wù)水平,從而在激烈的市場競爭中立于不敗之地。本文主要做了以下研究工作:(1)首先通過對冷鏈倉儲型物流企業(yè)的PEST分析、五力模型分析、行業(yè)現(xiàn)狀分析確定冷鏈倉儲型物流企業(yè)需要轉(zhuǎn)型。然后通過客戶需求和企業(yè)業(yè)務(wù)模式、盈利模式分析,提出冷鏈倉儲型物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向,即向冷鏈倉配一體化方向發(fā)展,這種轉(zhuǎn)型升級模式對企業(yè)自身、目標(biāo)客戶以及整個社會都有著重要意義。(2)綜合運用相關(guān)理論與方法對冷鏈倉配一體化內(nèi)涵進行了剖析,找出了實現(xiàn)冷鏈倉配一體化的總體思路——以信息管理平臺為支撐、“統(tǒng)一倉儲、統(tǒng)一配送”為核心。在原有信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,重構(gòu)出訂單管理信息系統(tǒng)、倉儲管理信息系統(tǒng)、共同配送管理信息系統(tǒng)、財務(wù)管理信息系統(tǒng)四大子系統(tǒng)為一體的冷鏈倉配一體化信息管理平臺,為落實整體方案,將“統(tǒng)一配送”即共同配送作為重點研究對象,提出了由車輛管理、路徑優(yōu)化、車輛調(diào)度所組成的共同配送運營系統(tǒng)。(3)結(jié)合冷鏈倉配一體化轉(zhuǎn)型升級的總方案,以Y公司為例,進行轉(zhuǎn)型升級方案的具體落實。首先,對Y公司原有的管理信息系統(tǒng)進行了重構(gòu),得到了冷鏈倉配一體化信息管理平臺,該信息管理平臺為冷鏈共同配送的實現(xiàn)提供了支撐。然后,運用Dijkstra算法得到了Y公司各配送點間的最短路徑,利用節(jié)約里程法對Y公司的車輛調(diào)度問題進行了求解。
【關(guān)鍵詞】：冷鏈倉儲型物流企業(yè) 冷鏈倉配一體化 轉(zhuǎn)型升級 信息管理平臺 共同配送
【學(xué)位授予單位】：成都理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：F259.23
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-10
• 第1章 引言10-19
• 1.1 研究背景及意義10-11
• 1.2 研究內(nèi)容及技術(shù)路線11-13
• 1.2.1 研究內(nèi)容11-12
• 1.2.2 技術(shù)路線12-13
• 1.3 相關(guān)概述及文獻綜述13-18
• 1.3.1 冷鏈倉儲型物流企業(yè)概述及文獻綜述13-15
• 1.3.2 物流信息平臺建設(shè)概述及文獻綜述15-16
• 1.3.3 共同配送系統(tǒng)建設(shè)概述及文獻綜述16-18
• 1.4 創(chuàng)新點18-19
• 第2章 冷鏈倉儲型物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級分析19-32
• 2.1 轉(zhuǎn)型升級的必要性分析19-24
• 2.1.1 宏觀環(huán)境分析19-21
• 2.1.2 行業(yè)環(huán)境分析21-23
• 2.1.3 行業(yè)現(xiàn)狀分析23-24
• 2.2 轉(zhuǎn)型升級的方向分析24-27
• 2.2.1 客戶需求分析24-25
• 2.2.2 業(yè)務(wù)模式分析25-26
• 2.2.3 盈利模式分析26-27
• 2.3 冷鏈倉配一體化的可行性分析27-29
• 2.3.1 物質(zhì)條件的具備提供了基礎(chǔ)27
• 2.3.2 政策的鼓勵提供了保障27-29
• 2.3.3 客戶群體的相關(guān)性提供了條件29
• 2.3.4 信息化水平的發(fā)展提供了支撐29
• 2.4 冷鏈倉配一體化的意義29-32
• 2.4.1 對企業(yè)自身的意義29-30
• 2.4.2 對目標(biāo)客戶的意義30
• 2.4.3 對整個社會的意義30-32
• 第3章 冷鏈倉配一體化轉(zhuǎn)型整體方案32-46
• 3.1 冷鏈倉配一體化轉(zhuǎn)型總體思路32-34
• 3.1.1 冷鏈倉配一體化內(nèi)涵剖析32-33
• 3.1.2 冷鏈倉配一體化總體目標(biāo)33
• 3.1.3 冷鏈倉配一體化轉(zhuǎn)型總體思路33-34
• 3.2 冷鏈倉配一體化利益相關(guān)者分析34-37
• 3.2.1 冷鏈倉配企業(yè)分析36-37
• 3.2.2 其他利益相關(guān)者分析37
• 3.3 冷鏈倉配一體化業(yè)務(wù)流程分析37-40
• 3.3.1 入庫及在庫流程37-38
• 3.3.2 出庫及共配流程38
• 3.3.3 財務(wù)結(jié)算38-40
• 3.4 冷鏈倉配一體化信息管理平臺重構(gòu)40-43
• 3.4.1 訂單管理信息系統(tǒng)40
• 3.4.2 冷鏈倉儲管理信息系統(tǒng)40-41
• 3.4.3 冷鏈共同配送管理信息系統(tǒng)41
• 3.4.4 財務(wù)管理信息系統(tǒng)41-43
• 3.5 冷鏈倉配一體化實施建議43-46
• 3.5.1 信息平臺管理方面43
• 3.5.2 倉儲管理方面43-44
• 3.5.3 共同配送管理方面44-46
• 第4章Y公司現(xiàn)狀分析46-57
• 4.1 Y公司概況46-48
• 4.1.1 Y公司經(jīng)營理念46
• 4.1.2 Y公司地理位置46-47
• 4.1.3 Y公司設(shè)施設(shè)備情況47-48
• 4.2 Y公司現(xiàn)狀分析48-57
• 4.2.1 Y公司管理信息系統(tǒng)現(xiàn)狀分析48-54
• 4.2.2 Y公司倉儲現(xiàn)狀分析54-55
• 4.2.3 Y公司配送現(xiàn)狀分析55-57
• 第5章Y公司倉配一體化信息管理平臺的重構(gòu)57-61
• 5.1 Y公司訂單管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建57-58
• 5.2 Y公司倉儲管理信息系統(tǒng)的重構(gòu)58-59
• 5.3 Y公司共同配送管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建59-60
• 5.4 Y公司財務(wù)管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建60-61
• 第6章Y公司共同配送系統(tǒng)的實施61-84
• 6.1 冷藏車輛管理61-64
• 6.1.1 冷藏車輛信息管理61-62
• 6.1.2 冷藏車輛日常管理62-64
• 6.2 共配路徑優(yōu)化64-73
• 6.2.1 Dijkstra算法的思想及步驟65-66
• 6.2.2 共同配送路徑優(yōu)化求解思路66
• 6.2.3 應(yīng)用Dijkstra算法計算最短路徑66-73
• 6.3 冷藏車輛調(diào)度73-84
• 6.3.1 節(jié)約里程法73-74
• 6.3.2 應(yīng)用節(jié)約里程法求解冷藏車輛調(diào)度問題74-84
• 第7章 總結(jié)與展望84-86
• 7.1 總結(jié)84
• 7.2 展望84-86
• 參考文獻86-89
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文89-90
• 致謝90

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