本文關(guān)鍵詞：構(gòu)建鐵路“門到門”運(yùn)輸物流聯(lián)盟的研究

  更多相關(guān)文章： 鐵路 “門到門” 物流聯(lián)盟 構(gòu)建 合作伙伴 資源整合

【摘要】：隨著鐵路客運(yùn)專線不斷的搭建完成和鐵路貨運(yùn)改革的深入,鐵路提出發(fā)展“門到門”全程物流服務(wù),以此來拓展服務(wù)鏈條、提高市場(chǎng)份額。鐵路“門到門”運(yùn)輸物流聯(lián)盟是一種新型的組織模式,是整合物流資源,提高物流服務(wù)效率以及鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的有效手段。鐵路“門到門”運(yùn)輸物流聯(lián)盟的構(gòu)建過程,運(yùn)作和管理,合作伙伴的選擇以及資源整合都是影響聯(lián)盟能否成功的關(guān)鍵問題,值得我們進(jìn)行深入的分析與研究。本文主要研究了以下內(nèi)容：(1)基于對(duì)鐵路“門到門”運(yùn)輸和物流聯(lián)盟相關(guān)概念的分析與研究,提出了鐵路“門到門”運(yùn)輸物流聯(lián)盟構(gòu)建的五個(gè)階段：物流市場(chǎng)評(píng)估階段、前期內(nèi)部規(guī)劃階段、聯(lián)盟聯(lián)合規(guī)劃階段、聯(lián)盟運(yùn)行磨合階段、聯(lián)盟改進(jìn)完善階段,并對(duì)每個(gè)階段的工作進(jìn)行了具體地闡述；(2)本文還對(duì)聯(lián)盟的組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì),將聯(lián)盟劃分為：營(yíng)業(yè)部、鐵路運(yùn)輸部、物流服務(wù)部、財(cái)務(wù)部、監(jiān)督檢查部、學(xué)習(xí)交流部、設(shè)備部、信息中心,并基于此對(duì)聯(lián)盟工作流程進(jìn)行了設(shè)計(jì)；最后從沖突和風(fēng)險(xiǎn)兩方面,對(duì)聯(lián)盟成員管理的內(nèi)容進(jìn)行分析論述；(3)重點(diǎn)研究了聯(lián)盟合作伙伴的選擇,提出聯(lián)盟合作伙伴的選擇過程,構(gòu)建包括能力、成本、風(fēng)險(xiǎn)、服務(wù)質(zhì)量、信息技術(shù)五個(gè)方面的合作伙伴評(píng)價(jià)體系,并使用熵權(quán)-PROMETHEE方法對(duì)聯(lián)盟合作伙伴進(jìn)行評(píng)價(jià)選擇,并構(gòu)建算例進(jìn)行驗(yàn)證。(4)構(gòu)建鐵路“門到門”物流聯(lián)盟的實(shí)質(zhì)是要實(shí)現(xiàn)對(duì)“門到站”和“站到門”兩階段物流資源的統(tǒng)一整合,本文通過對(duì)資源整合的內(nèi)涵,原則和影響因素的分析,構(gòu)建出考慮銜接成本和銜接時(shí)間,以最小成本為目標(biāo),以時(shí)間、服務(wù)質(zhì)量、聯(lián)盟懲罰值為約束條件的聯(lián)盟資源整合模型,并設(shè)計(jì)遺傳算法進(jìn)行求解,最后構(gòu)建算例進(jìn)行驗(yàn)證。本文根據(jù)實(shí)際情況,提出以物流聯(lián)盟的模式發(fā)展鐵路“門到門”運(yùn)輸,對(duì)聯(lián)盟的構(gòu)建進(jìn)行詳細(xì)描述,運(yùn)用熵權(quán)-PROMETHEE方法對(duì)聯(lián)盟候選合作伙伴進(jìn)行評(píng)價(jià)選擇,最后構(gòu)建聯(lián)盟兩端物流資源的整合模型并設(shè)計(jì)遺傳算法進(jìn)行求解。這些研究對(duì)鐵路發(fā)展“門到門”運(yùn)輸具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。
【關(guān)鍵詞】：鐵路 “門到門” 物流聯(lián)盟 構(gòu)建 合作伙伴 資源整合
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F532.6
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-12
• 1 緒論12-18
• 1.1 問題的提出12-13
• 1.1.1 論文研究背景12-13
• 1.1.2 論文研究意義13
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-16
• 1.2.1 國(guó)內(nèi)研究的基本現(xiàn)狀13-15
• 1.2.2 國(guó)外研究的基本現(xiàn)狀15
• 1.2.3 研究現(xiàn)狀的基本結(jié)論15-16
• 1.3 本文主要研究?jī)?nèi)容與基本思路16-18
• 2 鐵路“門到門”運(yùn)輸與物流聯(lián)盟概述18-26
• 2.1 鐵路“門到門”運(yùn)輸相關(guān)理論概述18-19
• 2.1.1 鐵路“門到門”運(yùn)輸概念18
• 2.1.2 鐵路“門到門”運(yùn)輸市場(chǎng)定位18-19
• 2.2 物流聯(lián)盟相關(guān)理論概述19-22
• 2.2.1 物流聯(lián)盟的含義19-21
• 2.2.2 物流聯(lián)盟形成機(jī)理21-22
• 2.3 鐵路“門到門”運(yùn)輸物流聯(lián)盟22-24
• 2.3.1 構(gòu)建目的22-23
• 2.3.2 形成機(jī)理23-24
• 2.4 本章小結(jié)24-26
• 3 鐵路“門到門”運(yùn)輸物流聯(lián)盟的構(gòu)建26-46
• 3.1 構(gòu)建鐵路“門到門”運(yùn)輸物流聯(lián)盟的可行性分析26-30
• 3.1.1 構(gòu)建鐵路“門到門”運(yùn)輸物流聯(lián)盟的理論基礎(chǔ)26-28
• 3.1.2 構(gòu)建鐵路“門到門”運(yùn)輸物流聯(lián)盟的現(xiàn)實(shí)必要性28-30
• 3.2 鐵路“門到門”運(yùn)輸物流聯(lián)盟的構(gòu)建過程30-37
• 3.2.1 物流市場(chǎng)評(píng)估30-31
• 3.2.2 前期內(nèi)部規(guī)劃31-35
• 3.2.3 聯(lián)盟聯(lián)合規(guī)劃35-37
• 3.2.4 聯(lián)盟運(yùn)行磨合37
• 3.2.5 聯(lián)盟改進(jìn)完善37
• 3.3 鐵路“門到門”運(yùn)輸物流聯(lián)盟運(yùn)作與管理37-44
• 3.3.1 聯(lián)盟組織機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)37-42
• 3.3.2 物流聯(lián)盟成員的管理42-44
• 3.4 本章小結(jié)44-46
• 4 鐵路“門到門”運(yùn)輸物流聯(lián)盟合作伙伴的選擇46-70
• 4.1 鐵路“門到門”運(yùn)輸物流聯(lián)盟合作伙伴選擇過程46-51
• 4.1.1 合作伙伴選擇的目標(biāo)46-47
• 4.1.2 合作伙伴的選擇過程47-51
• 4.2 鐵路“門到門”運(yùn)輸物流聯(lián)盟合作伙伴評(píng)價(jià)指標(biāo)體系51-56
• 4.2.1 鐵路“門到門”物流聯(lián)盟合作伙伴評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立原則51-52
• 4.2.2 鐵路“門到門”物流聯(lián)盟合作伙伴評(píng)價(jià)指標(biāo)體系52-56
• 4.3 鐵路“門到門”運(yùn)輸物流聯(lián)盟合作伙伴的評(píng)價(jià)56-65
• 4.3.1 合作伙伴常用評(píng)價(jià)方法56-58
• 4.3.2 基于熵權(quán)-PROMETHEE的合作伙伴評(píng)價(jià)模型58-65
• 4.4 算例分析65-68
• 4.5 本章小結(jié)68-70
• 5 鐵路“門到門”運(yùn)輸物流聯(lián)盟的資源整合70-86
• 5.1 鐵路“門到門”運(yùn)輸物流聯(lián)盟資源整合問題概述70-72
• 5.1.1 聯(lián)盟資源整合的內(nèi)涵70
• 5.1.2 聯(lián)盟資源整合的原則70-71
• 5.1.3 聯(lián)盟資源整合的影響因素71-72
• 5.2 聯(lián)盟資源整合模型的構(gòu)建72-80
• 5.2.1 問題描述72-73
• 5.2.2 模型假設(shè)73
• 5.2.3 符號(hào)定義73-74
• 5.2.4 模型構(gòu)建74-77
• 5.2.5 基于遺傳算法模型求解77-80
• 5.3 算例分析80-84
• 5.4 本章小結(jié)84-86
• 6 結(jié)論與展望86-88
• 6.1 研究總結(jié)86
• 6.2 研究展望86-88
• 參考文獻(xiàn)88-90
• 作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士期間取得的研究成果90-94
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集94

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中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 王文祿;構(gòu)建鐵路物流聯(lián)盟的構(gòu)想[J];鐵道物資科學(xué)管理;2003年03期

2 孫曉東,焦s，

本文編號(hào)：738476