發(fā)布時(shí)間：2017-08-20 19:19

  本文關(guān)鍵詞：大部制下鐵水聯(lián)運(yùn)一體化管理研究

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【摘要】：鐵水聯(lián)運(yùn)作為當(dāng)今國際社會上多式聯(lián)運(yùn)中重要組成部分,憑借大運(yùn)量、低能耗及受惡劣天氣影響小等綜合優(yōu)勢,早已在世界范圍內(nèi)得到廣泛認(rèn)可。然而在我國,由于鐵水聯(lián)運(yùn)實(shí)行多頭管理,導(dǎo)致運(yùn)作效率低下、服務(wù)水平欠缺、市場份額偏低等一系列問題。本文以大部制改革為背景,從管理層面出發(fā),基于一體化管理理念,旨在完善鐵水聯(lián)運(yùn)一體化管理體系。本文以我國鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展歷程為起點(diǎn),結(jié)合近年市場效益、發(fā)展?fàn)顩r、政策體制等方面,從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)內(nèi)部與外部的多個(gè)角度對其進(jìn)行系統(tǒng)分析,再對各個(gè)子系統(tǒng)從多方面進(jìn)行問題分析；接著從管理層面分別對政策法規(guī)與監(jiān)管機(jī)制、港站運(yùn)營管理模式、信息平臺、資助與優(yōu)惠政策四大方面的國內(nèi)外成功運(yùn)作實(shí)踐進(jìn)行比對借鑒,取其所長、避其所短；同時(shí)分析大部制改革對政府、綜合交通體系以及鐵水聯(lián)運(yùn)的意義,并基于改革后的體制優(yōu)勢進(jìn)行鐵水聯(lián)運(yùn)一體化管理內(nèi)涵分析,讓鐵水聯(lián)運(yùn)作為一個(gè)整體協(xié)調(diào)運(yùn)作,局部之間相互協(xié)調(diào),相互促進(jìn),相互補(bǔ)充,相互強(qiáng)化,凝聚成強(qiáng)大的組織力,再對鐵水聯(lián)運(yùn)在大部制下進(jìn)行一體化管理的迫切性、必然性與可行性進(jìn)行分析；最后提出方案解決對策,一是建立健全鐵水聯(lián)運(yùn)一體化管理機(jī)制,建立多部門聯(lián)合監(jiān)管機(jī)構(gòu),健全政策制度管理機(jī)制,加強(qiáng)執(zhí)行監(jiān)管力度,加強(qiáng)宣傳與人才培養(yǎng)工作；二是創(chuàng)新鐵水聯(lián)運(yùn)港站管理模式,聯(lián)合鐵水聯(lián)運(yùn)運(yùn)營人、鐵路企業(yè)、港口企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)以及運(yùn)輸鏈上的其他物流企業(yè)等多個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)體,基于動態(tài)物流聯(lián)盟關(guān)系以股份制形式組建聯(lián)盟體；三是推動鐵水聯(lián)運(yùn)信息一體化建設(shè),聯(lián)合鐵水聯(lián)運(yùn)鏈上各個(gè)部門企業(yè),構(gòu)建鐵水聯(lián)運(yùn)信息交換平臺,并對信息平臺進(jìn)行邏輯框架和數(shù)據(jù)庫框架設(shè)計(jì)；四是深化鐵水聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)機(jī)制與資助優(yōu)惠政策改革,制定我國鐵水聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)管理機(jī)制,提出多項(xiàng)定價(jià)改革與資助補(bǔ)貼策略。
【關(guān)鍵詞】：大部制 鐵水聯(lián)運(yùn) 一體化管理 港站 信息平臺 運(yùn)價(jià)
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：F512.4
【目錄】：

• 摘要6-7
• abstract7-12
• 第1章 緒論12-18
• 1.1 研究背景12-13
• 1.2 研究意義13
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-16
• 1.3.1 國外鐵水聯(lián)運(yùn)管理研究現(xiàn)狀14
• 1.3.2 國內(nèi)鐵水聯(lián)運(yùn)管理研究現(xiàn)狀14-16
• 1.4 研究內(nèi)容及技術(shù)路線16-18
• 1.4.1 研究內(nèi)容16
• 1.4.2 技術(shù)路線16-18
• 第2章 我國鐵水聯(lián)運(yùn)現(xiàn)狀及問題分析18-37
• 2.1 相關(guān)概念18-22
• 2.2 我國鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀分析22-26
• 2.2.1 多式聯(lián)運(yùn)與鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展歷程22
• 2.2.2 市場總體效益狀況22-23
• 2.2.3 集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)狀況23-25
• 2.2.4 大宗貨物鐵水聯(lián)運(yùn)狀況25-26
• 2.3 我國鐵水聯(lián)運(yùn)體系結(jié)構(gòu)問題分析26-31
• 2.3.1 鐵水聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析26-27
• 2.3.2 鐵水聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)協(xié)調(diào)性分析27-28
• 2.3.3 鐵水聯(lián)運(yùn)內(nèi)部系統(tǒng)分析28-29
• 2.3.4 鐵水聯(lián)運(yùn)外部環(huán)境分析29-30
• 2.3.5 鐵水聯(lián)運(yùn)效益瓶頸分析30-31
• 2.4 我國鐵水聯(lián)運(yùn)子系統(tǒng)問題分析31-37
• 2.4.1 鐵水聯(lián)運(yùn)政策體制分析31-32
• 2.4.2 鐵水聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分析32
• 2.4.3 鐵水聯(lián)運(yùn)信息化分析32-36
• 2.4.5 鐵水聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸組織分析36-37
• 第3章 比較與借鑒37-53
• 3.1 鐵水聯(lián)運(yùn)政策法規(guī)與監(jiān)管機(jī)制37-43
• 3.1.1 國外多式聯(lián)運(yùn)法規(guī)與監(jiān)管37-41
• 3.1.2 國內(nèi)鐵水聯(lián)運(yùn)政策法規(guī)41-43
• 3.2 港站運(yùn)營管理模式43-48
• 3.2.1 國外港站管理模式44-45
• 3.2.2 國內(nèi)現(xiàn)行港站管理模式45-48
• 3.3 鐵水聯(lián)運(yùn)信息平臺48-49
• 3.3.1 國外鐵水聯(lián)運(yùn)信息化運(yùn)作實(shí)踐48
• 3.3.2 國內(nèi)鐵水聯(lián)運(yùn)信息化運(yùn)作實(shí)踐48-49
• 3.4 鐵水聯(lián)運(yùn)資助和優(yōu)惠政策49-52
• 3.4.1 國外鐵水聯(lián)運(yùn)資助優(yōu)惠政策49-51
• 3.4.2 國內(nèi)鐵水聯(lián)運(yùn)資助優(yōu)惠政策51-52
• 3.5 啟示與借鑒52-53
• 第4章 大部制改革與鐵水聯(lián)運(yùn)一體化管理分析53-61
• 4.1 大部制改革53-55
• 4.2 鐵水聯(lián)運(yùn)一體化管理內(nèi)涵分析55
• 4.3 鐵水聯(lián)運(yùn)一體化管理迫切性分析55-57
• 4.4 鐵水聯(lián)運(yùn)一體化管理必要性分析57-59
• 4.5 鐵水聯(lián)運(yùn)一體化管理可行性分析59-61
• 第5章 大部制下鐵水聯(lián)運(yùn)一體化管理對策分析61-117
• 5.1 建立健全鐵水聯(lián)運(yùn)一體化管理機(jī)制61-67
• 5.1.1 基本思路61-62
• 5.1.2 適用范圍62
• 5.1.3 基本原則62-63
• 5.1.4 一體化管理機(jī)制63-67
• 5.2 創(chuàng)新鐵水聯(lián)運(yùn)港站一體化運(yùn)營管理模式67-79
• 5.2.1 港站運(yùn)營管理模式的構(gòu)成要素67-68
• 5.2.2 港站運(yùn)營管理模式的構(gòu)建原則68-69
• 5.2.3 港站運(yùn)營管理模式對比分析及選擇69-70
• 5.2.4 基于動態(tài)物流聯(lián)盟的混合型港站管理模式的建立70-73
• 5.2.5 混合型管理模式下各企業(yè)間合作形式73-74
• 5.2.6 混合型管理模式的組織結(jié)構(gòu)74-76
• 5.2.7 混合型管理模式下一體化作業(yè)流程管理協(xié)調(diào)76-79
• 5.3 推動鐵水聯(lián)運(yùn)信息一體化建設(shè)79-98
• 5.3.1 信息一體化建設(shè)目標(biāo)79-81
• 5.3.2 信息平臺構(gòu)建思路及各子系統(tǒng)主要功能81-90
• 5.3.3 信息平臺邏輯框架設(shè)計(jì)90-92
• 5.3.4 信息平臺邏輯框架功能描述92-94
• 5.3.5 鐵水聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)構(gòu)建94-98
• 5.3.6 信息一體化建設(shè)策略98
• 5.4 深化鐵水聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)機(jī)制與資助優(yōu)惠政策改革98-117
• 5.4.1 運(yùn)價(jià)的基本構(gòu)成98-99
• 5.4.2 定價(jià)政策的改革前提99-100
• 5.4.3 運(yùn)價(jià)管理機(jī)制的建立100-101
• 5.4.4 分類定價(jià)策略101-107
• 5.4.5 優(yōu)惠定價(jià)策略107-114
• 5.4.6 資助與補(bǔ)貼政策114-117
• 結(jié)論117-119
• 致謝119-120
• 參考文獻(xiàn)120-124
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及科研成果124

【相似文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 王禹;;鐵水聯(lián)運(yùn)迎來發(fā)展新機(jī)遇 交通運(yùn)輸部和鐵道部簽署鐵水聯(lián)運(yùn)合作協(xié)議[J];大陸橋視野;2011年06期

2 陳余德;;交通運(yùn)輸部、鐵道部共同推進(jìn)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)示范項(xiàng)目[J];港口科技;2011年11期

3 鞠海濤;王從e，

本文編號：708343