本文關(guān)鍵詞：我國(guó)鐵路企業(yè)產(chǎn)融結(jié)合的研究

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【摘要】：鐵路作為我國(guó)最主要的交通和物流運(yùn)輸方式,在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位重大,并且快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)對(duì)鐵路企業(yè)的需求不斷增加,金融行業(yè)的繁榮給予了鐵路企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)融結(jié)合的基礎(chǔ),二者的結(jié)合能夠使資源分配更合理、企業(yè)的發(fā)展更穩(wěn)健。產(chǎn)融結(jié)合作為一個(gè)比較新的企業(yè)發(fā)展方式,已經(jīng)在一些公司開展嘗試,并取得一定成果,但目前鐵路行業(yè)的產(chǎn)融結(jié)合還處于萌芽狀態(tài)。鑒于此,探究鐵路企業(yè)開展產(chǎn)融結(jié)合的相關(guān)問題具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。本文在參考國(guó)內(nèi)外研究文獻(xiàn)、歸納前人對(duì)產(chǎn)融結(jié)合有關(guān)問題研究分析的基礎(chǔ)上,以共生理論作為研究的切入點(diǎn),首先,從理論層面分析了鐵路企業(yè)產(chǎn)融結(jié)合的必然性以及作用機(jī)理。然后,運(yùn)用博弈模型和線性規(guī)劃說明了鐵路企業(yè)在選擇共生關(guān)系時(shí),是對(duì)稱性互惠共生關(guān)系或者非對(duì)稱性互惠共生關(guān)系以及共生能量的來源和分配問題。其次,利用協(xié)同模型分析其他相關(guān)行業(yè)的企業(yè)數(shù)據(jù)得到產(chǎn)業(yè)資本與金融資本融合時(shí)會(huì)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng),并依據(jù)鐵路企業(yè)實(shí)際情況合理推測(cè)出鐵路企業(yè)產(chǎn)融結(jié)合會(huì)達(dá)到的效果。最后,分析了鐵路企業(yè)產(chǎn)融結(jié)合的模式,并且說明了產(chǎn)融結(jié)合的過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)以及如何防范。經(jīng)過本文的研究,得出的結(jié)論主要有：①通過博弈模型分析了鐵路資本和金融資本結(jié)合的過程中,兩者可以產(chǎn)生共生能量。②運(yùn)用協(xié)同模型從定量角度說明產(chǎn)融結(jié)合過程中的協(xié)同效用的產(chǎn)生過程,并且鐵路企業(yè)在產(chǎn)融結(jié)合后對(duì)總收益有正向的影響。③鐵路企業(yè)在進(jìn)行產(chǎn)融結(jié)合時(shí),需要選擇相應(yīng)的模式,面臨政策、決策等風(fēng)險(xiǎn),應(yīng)從內(nèi)部和外部?jī)煞矫孢M(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)防范。
【關(guān)鍵詞】：產(chǎn)融結(jié)合 共生關(guān)系 共生能量 協(xié)同效應(yīng)
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F532.6
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-10
• 1 緒論10-14
• 1.1 研究背景10-11
• 1.2 研究意義11-12
• 1.3 研究?jī)?nèi)容與框架12-13
• 1.4 論文的主要貢獻(xiàn)13-14
• 2 產(chǎn)融結(jié)合的理論基礎(chǔ)及相關(guān)研究綜述14-25
• 2.1 產(chǎn)融結(jié)合的理論基礎(chǔ)14-18
• 2.1.1 共生理論14-17
• 2.1.2 協(xié)同理論17-18
• 2.2 產(chǎn)融結(jié)合研究的綜述18-22
• 2.2.1 產(chǎn)融結(jié)合的概念界定19
• 2.2.2 產(chǎn)融結(jié)合的模式19-20
• 2.2.3 產(chǎn)融結(jié)合的經(jīng)濟(jì)效益20-21
• 2.2.4 產(chǎn)融結(jié)合的風(fēng)險(xiǎn)及防范21-22
• 2.3 鐵路企業(yè)融資機(jī)制的研究綜述22-25
• 3 基于共生理論分析我國(guó)鐵路企業(yè)產(chǎn)融結(jié)合25-38
• 3.1 鐵路企業(yè)產(chǎn)融結(jié)合概念的界定25
• 3.2 鐵路企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)存在共生關(guān)系25-29
• 3.2.1 鐵路企業(yè)產(chǎn)融結(jié)合的本質(zhì)25-27
• 3.2.2 鐵路企業(yè)產(chǎn)融結(jié)合的共生單元27-28
• 3.2.3 鐵路企業(yè)產(chǎn)融結(jié)合的共生環(huán)境28-29
• 3.3 鐵路企業(yè)產(chǎn)融結(jié)合的共生能量29-38
• 3.3.1 博弈模型構(gòu)建30-32
• 3.3.2 共生效益分析32-38
• 4 我國(guó)鐵路企業(yè)產(chǎn)融結(jié)合協(xié)同效應(yīng)38-47
• 4.1 協(xié)同假設(shè)38-40
• 4.2 實(shí)證分析40-43
• 4.2.1 樣本與變量40-41
• 4.2.2 模型的求解41-43
• 4.3 模型應(yīng)用43-47
• 5 鐵路企業(yè)產(chǎn)融結(jié)合的模式與風(fēng)險(xiǎn)47-67
• 5.1 產(chǎn)融結(jié)合模式的種類47-54
• 5.1.1 參股金融機(jī)構(gòu)及其他企業(yè)模式47-48
• 5.1.2 私募股權(quán)基金融資模式48-50
• 5.1.3 成立金融租賃公司模式50-51
• 5.1.4 設(shè)立金融控股公司模式51-52
• 5.1.5 構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)金融的模式52-53
• 5.1.6 建立物流金融的模式53-54
• 5.2 產(chǎn)融結(jié)合模式的比較54-60
• 5.2.1 參股金融機(jī)構(gòu)及其他企業(yè)的優(yōu)勢(shì)54-55
• 5.2.2 私募股權(quán)基金模式的優(yōu)勢(shì)55-56
• 5.2.3 成立金融租賃公司的優(yōu)勢(shì)56-57
• 5.2.4 設(shè)立金融控股公司的優(yōu)勢(shì)57-58
• 5.2.5 互聯(lián)網(wǎng)金融模式的優(yōu)勢(shì)58-59
• 5.2.6 建立物流金融模式的優(yōu)勢(shì)59-60
• 5.3 產(chǎn)融結(jié)合模式的選擇60-64
• 5.3.1 國(guó)內(nèi)外產(chǎn)融結(jié)合成功案例60-62
• 5.3.2 決策樹分析產(chǎn)融結(jié)合模式62-64
• 5.4 產(chǎn)融結(jié)合存在的風(fēng)險(xiǎn)64-67
• 5.4.1 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別64-66
• 5.4.2 風(fēng)險(xiǎn)防治66-67
• 6 結(jié)論與展望67-69
• 參考文獻(xiàn)69-73
• 作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果73-75
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集75

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3 辛f，

本文編號(hào)：621157